“不，我不需要知道。飛機狀態如何，到底是哪個對我來說並沒有根本性的關係，我只要知道速度增加，減油門，速度減小，加油門，飛機高於預定軌跡，那就頂杆，低於則是帶杆。不過，由於油門或者駕駛杆的聯動性，很多時候就會出現匹配性的操作，畢竟那種單純的氣流的瞬時擾動是比較少見的，氣流的變化本身就會作用於飛機的.能量。”

能量，這是夏疏月剛從祝明那邊學來的詞語，似乎用於形容飛機的狀態更加確切。

徐蒼在經過最初的震撼之後，嘴角忽地掀起一絲弧度。

沒錯，飛行操縱看似很簡單。一個駕駛杆，一個油門，再加上腳舵，能有多複雜？

可正如夏疏月所言，飛行操縱的各種輸入量之間存在極強的聯動性，並不是簡單地存在一一對應關係。這就給飛行員對於飛機各狀態的控制提出了不小的要求，因為很多時候經常會出現為了修正一個飛行資料，結果導致另外一個原本正常的資料產生偏差的現象。

這就是所謂的駕駛杆與油門的匹配操作，光是這一個，足夠飛行員琢磨一輩子了。

這些東西是有理論的，但是在實際操縱中，哪有時間去思考什麼理論。而且，有些理論聽上去是那麼一回事，回到實際執行中，其實並非如此。因此，即便教員給你將駕駛杆與油門的匹配掰開揉碎地講，但很多人就是不解其意。

可有的人根本不用講，天生就能明白這個道理，並且可以很自如地運用到實際飛行中。

這就是.靈性！

所以，徐蒼一直覺得一個人的飛行天賦到底如何在學員階段就能看出來了，根本不用後續那上千小時。一個人對於飛行的理解能力在起初階段就已經定型了，後續時間只不過在這個框架下的打磨，讓其變得越來越精細而已。

很顯然，夏疏月對於飛行的理解和認知的起點是有些高的。

或者準確來說，不僅僅那些思維上的東西，落實到實際操作，夏疏月的初次表現也是非常優異的。

很明顯，祝明也是明白這一點的，尤其是祝明做了這麼久飛行學員的教官，他更能體會出一個人的天賦上的差別。一個具有靈性和一個資質平庸的學員的表現的差異是非常大的。

有靈性的學員不僅僅能夠迅速接受教官的教導，還能夠舉一反三。而資質平庸者，只能透過反覆的練習，來形成肌肉記憶，那才是真的笨辦法。

“這真的是你第一次飛行？”祝明呆呆地問道。

“是啊！”夏疏月話音落下，她看了下側邊，飛機已經切過了跑道頭，於是，跟隨徐蒼那樣，夏疏月直接開始左轉切入五邊。

“你不用這麼急著轉彎的，可以延長三邊，你這樣五邊太短了。”徐蒼道。

五邊太短，這也就意味著能夠修正的空間比較小。

不過，夏疏月卻不以為意：“沒事，有一個點給我卡著。”

徐蒼一愣：“什麼？”

“那個一千英尺的點啊。”

幾乎就在夏疏月說話的空檔，徐蒼目光所及，飛機正好越過池塘，高度正好是6175英尺，也就是正好離地高度一千英尺，幾乎是分毫不差。

“卡得好好！”祝明呼吸都有些急促了，夏疏月絕對不是對徐蒼最為簡單的模仿，而是擁有自己的理解的。

其實，就算是單純的模仿，很多飛行員都是需要經過大量練習的，可夏疏月在觀察過一圈後就將徐蒼的操縱細節全部印在腦海裡了，並且透過操縱還原出來，這太.令人感覺到震撼了。

正如此前徐蒼所言，在卡好這個點後，說明在飛機是在標準的五邊下降軌跡的，那麼後續就要控制下降率了，控制在六百英尺左右。

DA40的進近速度很小，當然是比起737了。速度就在六十多節的樣子，這還是在襟翼放下的時候，如果襟翼全部收上，速度也就在增加十節的樣子。

對於737來說，最後進近階段下降率六百是需要提醒修正的數值，而對於DA40來說，甚至稍稍有些大了。因為為了簡化操作，徐蒼此前著陸時並沒有放襟翼，他也沒有讓夏疏月放，是保持襟翼收上的狀態著陸的。

在這樣的情況，DA40的標準下降率也才六百英尺每分鐘，真的是很小了。

如同夏疏月此前所言，她將飛機在俯仰上的變化僅僅歸於對於駕駛杆的操縱，因為在卡好一點五度姿態後就幾乎沒怎麼動了，僅僅在氣流擾動下，小幅度修正下降率。

而對飛機下降率的控制其並不僅僅來自於氣流，在空速變化時，夏疏月會動油門，而油門一動，同樣會反饋在下降率上。

不過，夏疏月並不管是因為氣流，還是因為油門變動而產生的下降率變動，她一心只用駕駛杆來修正這個數值。同樣的，飛機升降率的變化也會反饋在空速上，夏疏月也是隻管油門修正速度，而不會採用駕駛杆修正的方式。

這樣做是對應關係很簡單，但問題是，這種所謂的簡單是在思維上的，在操縱上其實並不簡單，反而會增加飛行員的操縱負擔。

造成這個原因的源頭就在於很多飛行員其實是不能一次性地找到所謂的平衡點的。

比如，因為某些原因導致飛機下降率突然減小到四百英尺分鐘，那麼按照夏疏月的理論，那就需要頂杆來維持正常的下降率。可是隻要一頂杆，飛機速度肯定要增加，那麼就要收油門。

這一連串操作看起來很有道理，可實際上在操作時是有難點的。就如這種情況下，飛機速度增加了，飛行員該收多少油門？很少有飛行員可以一把收對的，這是需要很多經驗的。

但凡第一把油門沒有收對，那麼錯誤的油門再度反饋在下降率上，再度使得飛機下降率產生偏差，接著又開始影響空速，如此往復，需要飛行員不斷調整，其實是增加了工作量的。

但是，也不知道夏疏月是不是天生就能準確地感覺到飛機的狀態，她對於油門的把控非常精準，基本能在第一次修正時就找到一個大概的數值。

“你油門控制得很好。”即便是一向嚴厲的祝明在看到夏疏月的表現後也不由讚歎起來。