“百分之二十？”羅尼·柯維因直接叫囂起來：“波音那群人在胡說八道，怎麼可能將效率提高這麼多，不可能，絕對不可能。”

“那你是說波音在把大家當傻子嗎？燃油效率這個資料很容易測出來，而且航空公司都對這個資料極其敏感。你的意思是波音是故意把自己的客戶當傻子耍？”

“可是，百分之二十的燃油效率提高，這個也太誇張了吧？”羅尼·柯維因還是一萬個不相信：“A330不算新飛機，但氣動佈局絕對不算老，用的遄達700發動機也湊活。其燃油效率絕對是在寬體機中屬於中等以上的水平。對於同一類別的飛機，燃油效率肯定是有差別的。但是，現今客機技術已經日趨成熟，水平差距不會太大，怎麼可能產生百分之二十的燃油效率提高？”

羅尼·柯維因不是那種整天坐辦公室的領導，他是有基本常識的。

羅尼·柯維因的判斷是基於理性和邏輯的。但是，波音在這件事上絕對不會糊弄人也是基於理性和邏輯的。

而從個人角度和直覺來說，尼歐·奧托是比較傾向於認同波音的說法的，畢竟這種事情實在是不好作假，即便從常理來說，這個資料提升也確實太誇張了。

&nliner，夢幻飛機，當真是夢幻飛機了。”尼歐·奧托嘆了一口氣：“自從那是釋出會之後，已經有三家航空公司退了A330的訂單了，這是一個非常不好的兆頭。”

“他們要等787？不可能的，這個專案才剛立項，距離交付至少需要七年以上。”

“一些在寬體機上需求不是很旺盛的等一等無所謂。而有需求的則是在退訂A330後，轉為訂購少量的波音777，以作為波音787的過渡。”

波音777雖然起始投資很大，但是改裝上限遠高於A330，如果說少量購買一下，滿足一下寬體機的增長需求，為波音787做個鋪墊，這個投入是絕對不會虧的。

“波音777，該死的。”

這就是一個系列的好處，客戶對於未來產品的高預期會反饋到前一代產品上。而作為波音787的替代品，波音777的銷量則是在未來會迎來一波不小的上揚，而直接競品的A330則是下場不是很好了。

“如果A330前景不佳，A380又是出師未捷，那我們在寬體機領域不是又回到了以前？”

原本空客在後發優勢下推出A330，將波音767打得毫無還手之力。之後迫不得已推出波音777來應對，但是一下子好像勁兒有些大了，波音777在賽道上實際上並不太匹配A330，體型要大上一些，在成本控制上也做得不算盡善盡美。

好在波音技術儲備足夠，在波音777商飛後不久，波音787即推出，而且這次是專門針對A330，其誇張的效能直接碾碎了A330。

相比而言，空客在A330之後的傾力之作A380遭遇滑鐵盧，還沒商飛呢，就讓空客跌了一個大跟頭了。

這下前面積攢的名聲不少轉成了罵名，前途堪憂啊。

而且，還有一個最重要的。那就是波音787是雙發，而最後的希望A380是四發。

即便在空客的航空樞紐計劃描述中，他們一再認為四臺發動機的巨型飛機時代並未結束，相反如今才是四發巨型客機的巔峰時代。而一級樞紐之間的交通工具便非A380莫屬。

只不過，波音顯然對這個計劃並不是很感冒，甚至說波音已經不怎麼對747系列進行升級了。這說明波音判斷四發飛機已經沒有未來了。

儘管空客信誓旦旦，但是商業上的事情充滿了巧合，萬一波音對了呢？萬一四發巨型客機就是沒有未來呢，那麼航空樞紐計劃下的A380是不是就是一個徹底失敗的產物？

方向錯了，那後續延伸出來的一切都是錯的。

萬一這個可怕的可能性應驗了，那麼在雙發寬體機上，空客豈不是完全沒有應對的辦法？

尼歐·奧托和羅尼·柯維因那都是航空方面的商業大佬，某個問題一提出來，那其後衍生出來的問題就能被想到。

在某些極端條件下，空客真的有可能會被波音787給將軍了。

羅尼·柯維因看向尼歐·奧托：“為了防止一種最為可怕的結果，我感覺我們需要在雙發寬體機上再研究一個新的機型，用以替代A330。”

“羅尼，看起來你的腦子還沒有徹底壞掉。”

就在這時，從不遠處走來一位四十多歲的中年人。在空客總部園區內，他不像別的員工穿著正裝，而是套了件休閒的針織衫，看起來不像是空客的正式員工，形態甚是隨意。

空客對員工的著裝是有一定要求的，穿著個休閒針織衫至少是不會允許的，但無人提醒他的著裝問題。

沒辦法，這人正是空客管理級別最高的執行長海姆萊茵·馮·李斯特。

馮是一個介詞，以為從哪裡而來，這個介詞置於名字之中經常作為貴族的象徵，尤其是在德國。

而海姆萊茵·馮·李斯特正是來自於德國。

當然了，不是說名字裡有馮就是貴族，這位空客CEO有沒有德國貴族血統，無人可知。

海姆萊茵·李斯特生性隨意，很少會穿正裝，也很少會待在辦公室裡，整天溜達。

不過，因為他隨意的性格，不羈的行事作風就認為其極好相與，那就是大錯特錯了。