小機務愣住了：“放行，給這架飛機放行嗎？”

維修主管皺眉：“不然呢，近期一共做了兩次熒光測試，全都沒有問題，還要怎麼辦？總部考慮到在美國本土飛機使用率太高，工作負荷大，才將飛機調到這裡來，還要怎麼樣？”

在關島，這架飛機的基本任務就是飛日本和韓國，以作為美國航線的中繼點，飛行任務不重的。

如果是在美國本土，那一天二十四個小時，差不多有十八個小時是在工作的，而在關島分基地，工作時間只有十個小時左右，遠比美國本土輕鬆，這也就降低了飛機本身的負荷。

“哎呀，這架飛機機齡還好，但是發動機是老發動機了，老舊了嘛，有些小毛病很正常。”維修主管擺擺手：“只要符合標準，正常放行。”

小機務還是有些擔心：“可是，一號發動機振動值一直偏高，那就不管了？”

“怎麼管？一些老飛機的艙門在飛來後轟隆隆地振動作響，可就是查不出來問題在哪裡，手冊也是建議只要固定點沒有問題，增壓沒有問題，那就正常放行，手冊上是不是這麼寫的，能解決艙門振動作響的問題嗎？”維修主管耐心地說道：“發動機跟人一樣，老了，這邊疼一下，那邊疼一下，很正常嘛。總部已經考慮到這個情況了，特意將它調過來，減輕工作負擔，可以了。”

說實在的，美西南算是相當可以了。

在發動機大修之後沒多久又願意再做一次熒光測試，花了不少錢了。查不出來原因，還將飛機遠渡重洋地調到關島來，安排了清閒的航線，算是相當到位了。

小機務想著也是這麼個道理，有很多問題就是查不出來，手冊也沒要求他們查出來，只要符合放行標準就行。雖說心底裡感覺怪怪的，但是小機務還是認同了維修主管的話。

當然了，不認同也不行。解決不了問題，解決提出問題的人，這等做法在全世界都是通用的。

看小機務支支吾吾的模樣，維修主管拍拍他的肩膀：“沒事，這飛機以後基本上一天就只有一班，飛個日本或者韓國來回就行了。現在關島分基地運力也緊張，之前有一架737被強行調去飛東京了，如果這架320能放行，那剛好可以頂替那架737，這樣就不用延誤了。”

“今天嗎？”

“對啊，3101和3102航班吧，下午起飛，你趕緊做完剩下的工作，然後放行，我去跟上面彙報一下，然後調飛機。”

小機務看了眼這架320，點了點頭：“行，後面的事情交給我。”

維修主管笑著拍了下小機務：“那就交給你了。”

早上九點多，羽田機場又恢復了往日的繁華，場內人來人往好不熱鬧。

在某個工作人員休息室，美西南的羽田機場代辦剛剛上班，便是接到了美西南的電話，通知他3101和3102航班的機型改為空客320了，另外還發給他了相應航班的旅客資訊。

機型更換倒沒什麼，經常會出現，主要是他比較在意旅客資訊的事情。

“包機嗎？”

在他收到的航班資訊中，關島飛往東京的3101航班還算正常，百分之五十多的上座率，平時這航班就這個上座率，甚至今天都算是比較多了，大部分時間也就四成左右。

可關鍵的是，回去的3102航班竟然只有寥寥數人，這就很奇怪了。

很多要去美國的，如果沒有直達，經由關島去往美國是比較常見的。因此，這個3102航班還算是比較熱門的，平時有個六七成上座率很正常，今天怎麼就接近空機了呢？

更奇怪的是，如果過來就只有一半人，回去基本就是空機，這明顯是虧錢的，按著航空公司的尿性，這類航班大機率是要取消的，可美西南卻沒有取消。

唯一的可能性就是回程那段其實並非是只有幾個人，而是被包機了。

如果不是包機，要不就是美西南心善，即便是虧錢也不取消，那不就是美西南給他發的資訊發錯了。

為了驗證情況，代辦給美西南那邊打過去電話問了下，還真是包機。其實，嚴格來說也不是包機，而是將全部經濟艙包下來了，剩下的全是頭等艙的人。能坐頭等艙的畢竟是少數，也就造成了3102航班只有寥寥數人的情況。

得到這個結果後，代辦算是明白下來了，雖說還有些奇怪，但也沒有多想，他就是個代辦，一個月也沒多少錢，差不多就行了，那麼賣力幹什麼？

&nbsp本章完