在此之前，福岡管制允許他們進入了九州島上空，但是進入本州空域需要得到進一步指令。

理查德拜爾這時也不魯莽了，反正走一步算一步，飛越九州島還需要一小段時間，這個時間裡正好再試試二號發動機以及側杆的對應關係。

現在已知方向舵和人工配平是可用的，這兩個輔助裝置可以在小範圍內代替飛機的航向和高度控制，當然了，由於自身的侷限性，完全替代是不可能的，或許徐蒼可以，但是他現在已經躺著不省人事了。

福岡管制沒有對WN3102的高度和軌跡做出要求，這就使得夏疏月可以嘗試一下自己來動推力手柄和側杆，以來找到合適的對應關係。

夏疏月在操縱上是有天賦的，儘管不如她在記憶和感知上的超頂尖天賦，但還是要超出尋常人太多了。

另外，不得不說，夏疏月的運氣也很好。她在很短時間內就找到了二號發動機的中間值推力油門杆位置，而且也發現了姿態正兩度的側杆對應位置。

跟很多人預想的不一樣，飛機在平飛時姿態並不是零度，而是正兩度到正三度之間，所以，姿態兩度或者三度是一個很重要的數值，這涉及到飛機修正改平的基準點。

夏疏月在嘗試操縱側杆時是從頂杆開始的，結果側杆頂到最前面就是姿態正兩度，過於巧合了。

確定了平飛的姿態側杆位置後，後續在推拉側杆一旦產生較大的俯仰變化，那就將姿態返回到正兩度，那就不會有大問題了。

此前，飛機的俯仰其實一直都不太穩定，因為找不到一個合適的平飛姿態的側杆位置，這下算是解決了。

只不過，夏疏月對於記憶所有對應關係的問題依舊保持著相對悲觀的想法，這個實在是太難了。

如果僅僅是下降或者上升，那的確不用記憶那麼多對應關係，油門只要記個慢車，全推力以及一箇中間值，大約是六十最後的轉速即可。

而姿態則是記憶下零度姿態，兩度以及十度姿態即可。

這六個資料基本可以應對沒有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至於可以一直使用零度姿態緩慢下降到機場高度來完成進近。

所以，問題從來不是在這裡，而是在最後拉平或者復飛時。

拉平時，以常規的雙發工作條件下，姿態是從零度或者一度緩慢增加到五度左右，這是一個持續性的過程，同時油門也要跟著姿態的增加而減小，同樣是一個持續變化的過程。

而復飛對於推力數值的變化要求不高，全推力是可以接受的設定。但是，復飛的關鍵點是在於姿態的變化，需要從零度或者一度，在一個較快速率內增加到接近十五度。

所以，如此艱難地記憶姿態和推力的對應關係最主要就是為了拉平和復飛那短暫的時刻。這個時間點佔全部飛行很小的一個階段，可卻是最重要的，必須要面對的。

儘管前路艱難，可不管怎麼說，一切都是往著偏好的方向發展的。

就在這時，之前說是去請示的福岡管制終於又開始說話了，當先就是一句：“WN3102，證實一下，機上是否有一名叫徐蒼的乘客。”

理查德拜爾明顯愣了一下，不過還是說道：“沒錯，怎麼了？”

“方便的話，可以讓他在頻率裡發個話嗎？”

“如果你是要確定他的身份的話，那完全可以從他的購票資訊中查詢，另外，他現在不方便跟伱聽話。”

福岡管制不解：“為什麼？”

理查德拜爾冷笑一聲：“因為他就是那個受了槍傷的乘客，如今已經失去意識了。”

“什麼？”福岡管制聲音之中一絲驚訝，趕忙道：“WN3102，我們在溝通後現在又有兩個方案。JCAB同意開放福岡和鹿兒島機場，你們可以選擇任意一個備降。另外，你們也可以返航東京羽田，但是有一個條件。”

理查德拜爾的語氣中閃過一絲警惕：“什麼條件？”

“從進入本州島空域後，你們的航跡和高度需要嚴格按照管制指揮，一直在到達羽田機場進近管制區，大約十八海里範圍內。如果你們預感或者事實上出現了持續性的偏離，那就必須以最快速度離開本州島空域。”

對於羽田機場這樣的大機場，進近管制區的範圍實際上是要遠大於十八海里的。進近管制區在規劃上並不是一個自下而上的圓柱形空間，而是一個隨著高度增加，範圍逐漸變大的倒金字塔型。

如果以現在WN3102的高度進入羽田機場的進近管制區，這個範圍的半徑能達到超過一百公里，可以囊括東京全部的範圍。但是，日本民航機構是絕對不允許WN3102可以毫無顧忌地在東京上空偏離狀態的。

所以，他們所提供的羽田機場進近管制區範圍是以六千英尺這個半徑所規劃的。在十八海里範圍內已經逐漸遠離東京的繁華市區，就算出了一些問題，想必造成的危害性是可以極大地縮減的。

福岡管制最後還補了一句：“這是協調之後最終的指令了，沒有任何偏離的可能性。”

言下之意，不要再討價還價了。

理查德·拜爾跟夏疏月面面相覷，他們能感受到福岡管制語氣之中的堅決，看起來是真的沒有談判空間了。

“去哪裡？”理查德·拜爾問向夏疏月：“如果是要嚴格保持航跡和高度，那麼就無法試驗對應關係了，只有在最後十八海里範圍內才有測試的空間。但是，我們不可能無限制地等下去，我們能等，徐蒼也不能等。”

現在不管是姿態和推力值的對應關係都沒有完全明確下來，最好的辦法就是在飛往東京羽田的過程中讓WN3102邊飛邊嘗試，這樣兩不耽誤。

可福岡管制要求嚴格保持航跡和高度，那就不能亂動飛機了，需要一直等飛到羽田機場是十八海里的範圍內。然後，才能開始重新嘗試。

可是，這麼一來落地時間就要拉成很多了，徐蒼的情況如何能撐得住？

“如果去福岡的話，你覺得可行嗎？”

現在的情況是必須仔細考慮是否要堅持去往東京了。如果是屋久島，那麼徐蒼一定無法得到足夠的醫療救治。但是，福岡就不太一樣了，即便九州島的整體水平遜於本州島，但福岡好歹是九州區域裡數一數二的城市，醫療水平或許能跟上。