“往西邊？”機長愣了一下：“去西邊……哪裡？”

很明顯，現在機長的腦子有些不清楚，這麼簡單的問題都沒有反應過來。

不過，倒是副駕駛想清楚了。

天塌下來有個兒高的先頂著，先是徐蒼，後面是機長，過了兩輪才到他，副駕駛反而壓力不大，腦子也清明些。

“你要去中國？”副駕駛問道。

現在他們大致已經掉頭過來了，如果往西邊去，那就是去往中國的東部沿海地區。

“當然，中國東部海岸線足夠長，即便稍微有些偏差也是可以容忍的。而且，國內東部沿海地區大機場足夠多，我們更容易找到備降的機場。”

像是日本，南北長度還可以，但是東西長度就很狹窄了，稍微對不好，那就得對著俄羅斯去了。

現在水羅盤幾乎就是失效的，雖說確定了北方，理論上其他方向也能確定了。不過在偏轉角度上沒有航向表和水羅盤的幫助，只能依靠坡度和感覺來判斷，誤差是有些大的。

覺得左轉了九十度，實際上轉個七十度，一百多度都很有可能，要不是對著中國，當時不曉得飛哪兒了，中國東部海岸線足夠長是一個巨大的優勢。

而且，從對待外航計劃外的備降，國內的態度應該要好很多。至少不用擔心，一言不合就給打下來。

另外，別看現在飛機僅僅是斷電，誰知道還有什麼問題不知道？就像是之前就不知道水羅盤受到如此強烈的磁場影響，另外電力系統的煙霧問題也沒有解決，可能這個問題不會嚴重化，但是一旦引發了火災，那後果就不堪設想了。

以目前的位置來說，往西飛去中國實際上距離還短一些，現在那是分秒必爭，不管從哪個角度，備降國內都是最好的選擇。

而且，徐蒼是國人，在交流上也相當順暢，這絕對是一個優勢點。

機長深以為然，反正他既不是中國人，也不是日本人，去哪兒對他來說都一樣。

“那就往西邊？”機長又問了一句，確定一下。

徐蒼感覺有些睏意，擺擺手：“就去西邊。”

在如此高強度工作下，大腦始終在飛速運轉，這還能感覺到睏倦之意，那就不是真的犯困了，而是失血下大腦缺氧所致。

徐蒼雖說能強忍住，但是這種感覺對於注意力的負面影響很大，極其容易分散精力。儘管夏疏月給徐蒼緊急包紮了，但是實際上傷口還是在持續性的微弱出血的，這種情況是不可避免的，如此造成徐蒼的虛弱愈發明顯，要是再一番折騰想直接回日本，且不說能不能飛到，那精力消耗速度遠高於往西飛，徐蒼怕自己撐不到進近的時候。

那些什麼其他原因其實都不是最重要的，導航，煙霧什麼的都是技術問題。如果徐蒼現在是全盛狀態，這些根本不是問題，實在不行，找一個差不多風浪不大的地方進行水上迫降，這事兒徐蒼又不是沒幹過，屬於一回生，兩回熟了。

可以現在的狀態，如果後續飛機故障惡化，估計自己都指望不上，只能依靠理查德了。但是，理查德畢竟不是自己，有些東西是不能保證的。

所以，在合理範圍內儘快落地是徐蒼之大的訴求。

而且，徐蒼不會將真實的情況說出來。

現在雖說很多人知曉徐蒼受傷比較重，但是徐蒼的光環是真實存在的，有他在飛機上，無異於一顆定心丸入肚，在穩定人心上效果極好。

一旦他們知道徐蒼自己都感覺不妙了，那很容易引起恐慌的。

副駕駛在確認徐蒼的指令後，稍稍壓了下側杆，來形成一個坡度。定位了北方，那麼應該左轉九十度就是西方了。

只不過，這個偏轉角度不好把握。

但是，值得慶幸的是這是一架空客飛機，在操縱邏輯上，至少在轉彎上是要比波音要簡單的。

比如，同樣是轉彎的操作。波音737在壓盤後，飛機形成坡度，這時候機組必須維持著壓盤量，是不能回正的。一旦駕駛盤迴正，那麼飛機大翼也會改為水平。

即需要持續性的操縱輸入。

但是，空客320的邏輯不是這樣的。同樣的操作，空客機組在壓下側杆形成坡度後就可以回杆了，飛機並不會跟著回正，而是保持剛才輸入的坡度，即只需要瞬時的操縱輸入。

如果操縱熟練，不說難度，單說操縱量，空客是要比波音輕鬆很多的。

但是問哪個飛行員如果想要混著，那麼在空客混著決計比波音好很多。

因為光線太暗，備用儀表不太好看，波音飛機的話不太好保持一個穩定的坡度，這樣累積誤差下，偏轉的角度總量就很多了。

但是，對於空客飛機來說，一旦形成了坡度，飛機就可以自動保持相對穩定的坡度，那麼在偏轉角度的計算上，就要比波音飛機好很多。