兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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馬自達在日本幹不過豐田，本田，甚至連斯巴魯都比不過，在本土就是個小眾車型。

在海外市場就更別說了，雖然號稱東洋寶馬，可願意為他們買單的消費者並不多。

在兔國市場的情況雖然半死不活，但一年也能給他們貢獻個幾十萬的銷量呢。

這要是真的退了，那對他們可是一次重創。

所以，啥也別說了，降價吧！

日產已經做了表率，那咱們也不能示弱，直接一步到位。

誇嚓，馬自達的SUV，也直接幹到了十五萬起，要知道以前他們的SUV可是起步價可一直堅挺在十八萬左右的。

而且這還只是官宣價格，事實上如果你到他們店裡去談的話，價格還能在降一些。

日產和馬自達這種突然降價的行為，受害的自然是他們的兩個大哥豐田和本田啦。

要知道這兩家車企，最近幾年在兔國可是過的很滋潤的。

本田長著自己買發動機送車的營銷方式，在兔國一直有著不錯的口碑。

而且旗下主打車型一貫價格堅挺，輕易是不會降價的。

可是今年自從特斯拉和BYD這兩家的產品開始瘋狂上市之後。

他們家的產品是收到了非常嚴重的衝擊。

要知道以前本田可是一貫最喜歡吹噓自己匠人精神的，而且一貫喜歡標榜他們的發動機做的好。

要是十年前，這話確實不錯。

甭管是他們的VTEC技術，還是地球夢發動機，確實都是同行中的佼佼者。

在油耗，和效能方面，做到了非常不錯的平衡。

而他們發動機的優異表現，也掩蓋了他們很多的缺點。

比如車子偷工減料嚴重，另外就是車子沒有操控，底盤很弱，而且噪音控制極差。

不過很多消費者也就是衝著他們節油的效能去的，對於其他方面倒也並不怎麼在乎。

如果按照那些消費者的思路去想，倒也可以理解。

畢竟買本田的車，主要就是市內上下班通勤用，一年也跑不了幾回高速。

而且即便跑高速，國內大部分路段限速就是120，甚至有不少地方限速是100.

所以也就無所謂什麼操控和底盤感受了。

至於說噪音，這點確實沒辦法，本田的車NVH控制做的很差。

或者說，他們為了節省成本，根本就沒做NVH，所以哪怕車主買車之後，為了避免噪音控制。

給車子加上厚重的隔音棉，也一樣沒個卵用。

因為車內的噪音，可真不是加隔音棉就能解決的。