如果說直升機的特種訓練讓張偉感到心裡沒底，那麼運輸機的訓練簡直讓他心驚肉跳。

完成直升機訓練的第一天，陸勇教官也沒說別的，一大早就通知張偉到20號機庫門口集合，帶著張偉就上了一架運九運輸機，讓張偉坐在副駕駛。接著，陸勇一邊將飛機開向跑道，一邊向張偉介紹操作檯一些按鈕和開關的作用，臨飛工作準備完畢，報請塔臺得到允許後，陸勇直接駕駛飛機開始起飛，在這個過程中，陸勇還將一些需要注意的事項和心得體會都講給了張偉聽。

一段時間接觸下來，張偉給陸勇留下的印象很深，因為張偉在他教過的小白學生之中，幾乎是最讓他省心的。在張偉學習飛機駕駛的這個過程之中，陸勇發現他無論從領悟能力還是操控能力上都非常強悍，而最讓陸勇驚訝的是，張偉這個傢伙有過目不忘的本事，基本上理論學習上兩三遍，張偉就能將其中的所有東西都給記下來，而且對於教官的言傳身教也能完成的分毫不差，尤其是張偉將理論應用實踐過程中，上手雖然生澀，但完成度極高，這種恐怖的學習能力造成了陸勇對張偉的深刻印象。

今天，陸勇決定用一種別開生面的教學方式，來考驗一下張偉的學習能力。

運九在天空中緩慢爬升，到達預定高度後，陸勇啟動自動駕駛，飛機開始按照既定路線在空中兜圈子。

“來，你過來感受一下。”陸勇說著話就解開了安全帶。

張偉不知道空軍機率條例是否允許在飛行過程中解開安全帶，但他能確定，陸勇現在讓他來開飛機，絕對是違反了培訓規定。

有沒有搞錯啊！

咱能靠譜點嗎？

老子關於運輸機的理論課程連書都沒有看過，你這就讓我直接去駕駛，就算國際玩笑也不是這麼開的吧？

“教官，這不行吧，我連理論課都沒上呢。”張偉心中吐槽，但態度上還是抱有一定的尊敬，畢竟人家是教官，要是惹得人家不高興，後面的日子就呵呵了。

“別忘了，咱們這是特種訓練，我怎麼教你怎麼學就是了。”陸勇再次說出那句口頭禪。

其實現在的大飛機沒有想象中的那麼難，實際上現在飛機的航電系統和輔助駕駛功能十分強大，只要你掌握了相關知識，能做到臨危不亂和基本操作，開著飛機上天還是沒有問題的，開飛機真正難點有二。一個是應對飛機在空中的各種突發情況，這一點需要豐富的駕駛經驗和強大的心理素質，遇到情況時首先能夠冷靜，並迅速解決遇到的問題。二是降落，在飛機降落過程中，對於飛機操控的要求比較高，速度、高度、氣候和降落條件都很考驗飛行員的操控能力。其實在空中飛的時候，只要不遇到突發情況，基本上比開車還要簡單，畢竟在空中沒那麼多飛機不是。

張偉再一次沒趕著鴨子上架，這次不同的是，陸勇在一旁不斷的

指導張偉做出一些飛行動作，這些飛行動作由易到難，並且告訴張偉這麼操作飛機的原因，算是直接實踐的一種教學方式。

運輸機駕駛沒有戰鬥機那麼多高難度動作，這是由飛機效能和用途決定的，所以學習運輸機比戰鬥機要簡單的多，不過那是針對普通飛行員而言的，按照特種訓練的要求，張偉需要用運九飛出桶滾機動、S型機動、大仰角上升、小中大三種坡度轉彎、平飛轉彎、三四轉彎、錘頭機動等許多動作，且要求過程中飛行姿態良好。這種要求別說是學習飛行的新手，就算許多具有上千小時飛行時間的軍機飛行員也做不出某些難度大的飛行動作。

之所以會有這些動作要求，是考慮到飛機起降的地形相對較差、起降環境較為惡劣，以及飛行航線受到山脈的嚴格限制等情況出現，所以需要在起飛和降落過程中使用某些特殊機動動作，來避免撞山，起降動作事故和航線與山脈走向衝突等險情。

運九作為一款軍用運輸機，它首先考慮的是軍事用途，對於機身結構、屈服強度等因素都有較高的要求，所以飛出一些戰術機動動作還勉強可以，但是換做民航的飛機，就算把世界上最好的飛行員找來也飛不出某些機動動作，這是飛機特性所決定的。

運輸機連著飛了兩週，各種起降、機動動作和夜間起降，張偉都在陸勇的指導下完成了，實際上陸勇只在第一週的每天早上對張偉進行三小時，晚上一個半小時的指導，其它時間他還要去給李強上課。所以，張偉基本上只上了不到四十個小時的飛行課，就用兩週時間在天上積累了一百四十個小時的軍用運輸機飛行時間，並且掌握了運九的駕駛和一些高難度機動動作。

接下來的一週半，陸勇終於開始讓張偉補上了運九的理論課程，而且鑑於張偉變態的學習能力，還順帶著把民航波音747400的理論課也給上了。

波音747作為大型民用客機在全世界各國都能見到它的影子，民航客機首先要保證的就是安全性，其次是舒適性。這種飛機被製造出來的目的就是為了服務大眾，所以它擁有很高的自動化控制系統，一般來說，飛行員只需要將它順利起飛，並拉昇至一萬米左右的高空，用計算機設定航線後，就可以開啟自動駕駛模式，其它時間只需要觀察周圍氣候情況和是不是校準航線就可以了，操作並不複雜。

不過自動化帶來好處的同時，也有另一面，那就是複雜的控制系統。大型民用科技駕駛艙內的儀表資料、開關和按鈕等設施讓人一眼看去就有一種眼花繚亂的感覺，就算是富有多年駕駛民航客機經驗的老牌機長，也記不全所有的操控按鍵，需要時常參考操作手冊來進行飛機的操控。但這些對於張偉來說卻不算什麼，他已經把整本厚厚的操作手冊給印在了腦海之中，這使得他在跟隨陸勇學習747駕駛的時候，很容易就可以上手。

駕駛747沒有任何機動動作的要求，唯一的要求就是能夠安全順利的起飛、飛行和降落，這讓張偉有一種感覺，

覺得駕駛747比直升機還要簡單。當然，這也是他沒有碰到複雜氣候和突發情況的情況下，而訓練基地也沒辦法給他模擬出一些複雜氣候和突發條件，只能透過書面和錄影讓他了解在某種突發情況下應該如何應對，另外就是用模擬倉來模擬一些突發情況，讓張偉進行應對訓練。

在張偉接受特種訓練期間，燕京那邊的工作室的發展可謂蒸蒸日上，許多影視公司、唱片公司和各大衛視都對“張偉工作室”發出了合作邀請，這種現象要得益於三件事。

首先，阿威能在娛樂圈作威作福多年，還沒有被人收拾，要是沒有一點背景那是不可能的。但阿威自從得罪了張偉這個剛剛出道不久的新人之後，短短几天內就鋃鐺入獄，官方迅速簽發了批捕令，使得阿威誹謗、敲詐勒索的案件進入了走程式的階段，一般到了這個地步，就只等開庭宣判了，也就是說，阿威這次肯定是栽了，無法翻身那種。而且圈內傳聞，阿威背後的正主是一位在燕京小有名氣的官二代，此人曾在阿威被逮捕後出手撈人，並在一個聚會上放言讓張偉好看，結果沒過幾天，就有人看到這位二代鼻青臉腫的出現在一個高階聚會中，當眾宣佈絕對不再插手阿威的事兒，並且願意為自己的言行當面向張偉道歉。有了阿威的下場在前，二代的態度在後，讓一些圈內人士不得不重新評估張偉的真正能量，雖然他們沒有見到張偉本人，但率先示好是很有必要的。

其次，張偉本人的音樂才華也令人驚歎。張偉在京期間，根據工作室旗下籤約歌手各自的特點，每人量身打造一首歌曲，這些歌曲在張偉離京後，被工作室有計劃、分批一首一首推出來進行宣傳打榜。七首歌，每一首歌被放出來的時候都在第一時間受到了大眾的認可和追捧，其中為工作室一個叫易熙的小鮮肉打造的歌曲甚至登上了排行榜第六位，使得往日許多譏諷易熙是個花瓶的網友們不得不承認其演唱才華，由此可見張偉詞曲的威力。最讓各大唱片公司關注的點在於，張偉創作的作品質量高也就罷了，關鍵是速度奇快，照張偉這樣的創作速度，如果他答應其他歌手的邀歌請求，他甚至可以帶動整個華語樂壇重新興盛起來，所以唱片公司的示好也不奇怪。

最後，則是官方釋出了一個公示，雖然這個公示並不起眼，但足以讓演藝圈內震驚。根據民協官網首頁一條最新的訊息，因某位全國民協委員身體不適，辭去民協委員身份，而增補為全國民協委員的三個候選人之中赫然就有張偉的名字，並正式進行一個月的公示。起初有人以為只是同名同姓，但透過關係向民協委員會了解之後，才確定這個張偉就是演藝圈的張偉，這個身份的確認不亞於一顆炸彈落在了演藝圈之中。在全國民協不是沒有歌手和演員成為委員，但那些人可都是圈內的巨咖，那一個不是要資歷有資歷，要地位有地位，要背景有背景的老前輩，其中最年輕的也都快五十歲了，張偉今年才多大？娛樂圈和衛視系統中的人精何其多也，當他們看到張偉在這樣的年齡就混到候補民協委員的身份，要是不去抱這個粗腿那就是傻子。

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