午時，三五十騎衝出柴府後院。

最前面的正是東道主柴進，這位是個一言九鼎之輩，昨天喝多了斷片屬於意外。醒來後，處理犯錯的門房，之後舊事重提，談及昨夜未完的話題。

大海船，造價昂貴，不像錢糧和馬匹。

所以，柴進邀請眾人前往造船廠,實地考察再說。王進欣然同意，草草吃了午飯，眾人便打馬揚鞭。

中途路過岔路口的時候！

王倫帶隊，三十餘人分道揚鑣，拿著推薦信前往武崗鎮接洽馬幫首腦，採購好馬並洽談後續交易。

考慮到武崗鎮位置在宋，遼邊境緩衝地帶，比較特殊。洪強狀態又有點欠佳，為此，在出發之前,王進讓陳大猛跟隨，還特意請武松這位高手坐鎮。

而他則跟隨柴進一路疾馳，下午時分抵達海邊的造船廠。

柴家江山雖易主，但多有人念著柴家的好。千萬不要小瞧柴家，即便過去了一百多年，影響力依舊在。後周世宗柴榮最為重視水軍，大肆鼓勵造船行業，使得造船業空前發展，也有諸多恩惠留下。

“兄長，那邊往東三十里地有個造船廠，大多是小船。”柴進率隊來到自家產業,心情非常不錯。在船廠前，指著一個方向侃侃而談，說著造船。

王進倒是知道一些有關船隻的發展史。

秦漢時期我國造船業就領先於全世界，後來即便三國魏晉時期，那種風浪一大就颳倒顛翻的樓船。因為有幾層樓高

，搭載兩三千人，受到人吹捧。哪怕是五代十國，這種大型樓船也被當作旗艦。

梁山就有好幾艘老舊樓船還在使用。

當然，目前宋朝各大造船廠已經不再生產這種船隻。因為此時造船業，迎來了一個發展的高峰階段。水密倉、指南針、平衡舵等先進技術的相繼運用，為宋朝航海貿易，內陸漕運奠定了基礎。

宋朝的船隊途經時，幾乎都被當地人稱之為神舟。鉚釘技術沒有運用之前，宋朝的海船沒有一顆釘子。可想而知，光憑木頭與木頭的凹槽銜接便建造出木蘭舟，技藝有多精湛，是後人無法想象的。

“造船學問大著呢！”柴進興致勃勃，為眾人普及。山寨那個平簡大師剛來不久，還沒有幹出實績。王進對具體情況還真不清楚，洗耳恭聽，沒有打斷。

這個造船業的確非常有講究，尤其是海船，用料極其苛刻，從挑選木材上就有許多講究。譬如並非古樹就適合造船，也並非樹木砍了就能用，砍伐過後，需要長期晾曬，烘焙等脫水處理才適用。

古船木能經受海水、風浪數十年甚至數百年的侵蝕，與其取材有很大關係。用作大型海船的樹木種類很多，大都是密度高，硬度大，有油性或蠟質的優質樹種。其中以坤甸木、楸木、柚木、菠蘿格、鐵梨木等。而戰船則以鐵樺樹最為合適。

“這種鐵樺木切割困難，建造一艘的時間耗時加倍

，而且價格高昂。即便能夠有效降低觸礁危險，商隊也不選擇，目前大型海船以雲杉木來代替。

此外，海船本身體積大，選用的木材堅硬又飽含油脂。因此經過海水長期浸泡，海浪無數次的沖刷。又經過處理，船隻愈來愈堅韌、耐磨，具有防水、防蟲、防腐等，一艘優質海船百年而不壞……”

柴進滔滔不絕的說著海船效能，還不忘自我誇讚。策馬走在最前，引領眾人進入坐落在海邊的造船廠。

得知大東家親臨視察，船廠負責人趕忙來迎接。遠遠看見隊伍來到湧上來，態度之熱情，令人唏噓。主動接替了招待引領，避免柴大官人親力親為。

造船廠建築並不多，除了岸上幾排房屋，最醒目的就是十多個大型船塢坐落在相連陸地的島礁之上。

因為後周世宗柴榮的關係，大多老字號造船廠都會多少給些面子，柴家這麼多年一直跟各地造船廠多有往來，關係親密。從登，萊，明，揚等地聘請老造船師不在少數，嫻熟的工匠至少兩千人。