說到減重，那可是堀越二郎的拿手好戲。

在“96式”艦載戰鬥機上，他已經幹過了一次。

本著“工匠精神”，設計師們把每一個零件都提出來。

不管它多麼小，只要是在強度允許的範圍內，都儘可能的減弱削薄。

這一次當然也不例外，堀越二郎明確的設計團隊成員。

“對於每一個受力部件，都要儘可能的精確計算其必需的強度最小範圍，重量計算要精確到機身的十萬分之一。”

12試艦載戰鬥機的總量預估為2300公斤，換而言之要精確到23克。

出人意料的是，堀越二郎的第一個目標是竟然是海軍方面的設計規劃。

一直以來，海軍戰鬥機的機身承力部件設定的強度係數是1.8。

也就是說，在最大受力1.8倍時，部件仍能保持不斷裂。

堀越二郎卻認為毫無必要，他把係數改成1.6。

出人意料的是，海軍方面得知此事時，竟然沒有大發雷霆。

也沒有把堀越二郎請到憲兵隊喝茶，順帶聊一聊長久住宿的問題。

得到軍方的默許以後，堀越二郎的膽子越來越大。

本著“有弱的，就不用強的”原則，設計團隊儘可能的將零件減弱削薄。

原來需要10個鉚釘，現在就用8個。

鉚釘的直徑是3.5厘米，那就改成3厘米。

蒙皮厚度是1厘米，那就改成0.8厘米。

這還不算，堀越二郎還把手腳動到機翼上。

翼梁需要支撐機翼的上下蒙皮，這需要相當的強度，降低材料的厚度肯定是不行的。

研發團隊在精確計算以後，在翼樑上開了很多圓孔，以減輕機翼的整體重量。

可就是這樣，重量依舊無法控制在2300公斤。

就在堀越二郎一籌莫展的時候，卻收到一個好訊息。

倭國的航空材料取得了新的進步，住友金屬公司研製出了新一代的硬鋁材料。

早在34年前後，倭國國內就能生產“杜拉鋁”。

這在當時稱之為“超鋁合金”，簡稱“SDH”。抗拉強度為45公斤/厘米?。

這時，住友金屬又研發出強度更高的鋁合金，倭國國內稱之為“超超鋁合金”，簡稱“ESD”.抗拉強度可以達到60公斤/厘米?。

堀越二郎立刻將“ESD”用在翼樑上，但他並沒有想到，這種超硬鋁合金的強度確實不錯，但它個很大的缺點“易疲勞，”這在將來惹了很多的麻煩。

但現在，堀越二郎還不知道，為了提高飛行速度，新型飛機放棄了慣用的固定起落架，改用了可收放的單輪起落架，這在倭國戰鬥機歷史上還是第一次。

1938年7月11日，“12試艦載戰鬥機”的木製全尺寸模型提交海軍驗收。

試飛員的第一感覺居然是大，此外再沒有其他的意見。

就這樣，“12試艦載戰鬥機”的整體方案順利透過了。

可就在設計團隊轉入原型機制造階段時，海軍又跳出來找事了。

“12試艦載戰鬥機的發動機，必須改用中島飛機公司的榮12式！”

“榮12型”發動機的起飛功率為940馬力，在4200米高度的最大功率950馬力，算起來比“瑞星13型”要好一點。

訊息傳來，三菱公司一片譁然。

整個設計方案是圍繞“瑞星”開發的，現在忽然換一種發動機，這就要對方案做大量的更改。