蘇城先在油輪和客輪上打了叉，大華暫時只生產貨輪。無論是分段造船法所用的分段，還是巨型總段造船法所用的總段，都像是拼接船隻的積木，有一定的規格，不同的船隻和船東要求，都是相對於確定的積木做出微調。散裝貨輪是大華目前準備最充分的型號。尤其是靈巧型貨輪，更是分段車間和總段車間的主攻物件，此時都有做好的分段等著用了。

3艘靈巧型的船舶，蘇城在4.8萬噸的那艘船後面寫下了300日。這艘船的要求比較高。有可燃重油等要求，雖然可以透過採購的方式達成，但技術要求高了，時間自然用的多，即使競爭不到，蘇城也不覺得可惜。

另外兩艘靈巧型的貨輪，是一模一樣的兩艘2.8萬噸的船隻。

蘇城毫不猶豫的寫上了260天，等於比9個月的時間還短了。

這樣的靈巧型貨輪，正是大華船業目前最擅長的，大規模的生產，能最大成都上的減少壓力。

將標書中必填的內容填好了，蘇城重新檢查一遍，就簽上自己的名字，將之裝入牛皮紙袋中封好。

自有人來收取，同樣掛上封條，再送到後面去檢查。

那裡會有新加坡航運集團的律師核查合同與合同修改項，若是符合要求，才會按照時間和價格排序，繼而找到中標者。

在場的有幾十個船舶製造商，後室裡面，律師和新加坡航運集團的高管，用了20分鐘左右，才完成了全部工作，將中標者寫在報告裡。

正在等待的蘇城，很快就聽到了自己的名字。

2艘2.8萬噸的靈巧型貨輪全中標了。

蘇城意料之中的笑了笑。別人的競標價格也許更低，但在時間上，260天確實是極限了。

臺上的主持人念出大華實業的名字的時候，就見面前的白板上寫出了競標成功的船舶和船舶製造公司的名字，以及它們的競標條件。

260日的競標條件，明顯刺痛了一些人的眼球。

旁邊的4.8萬噸貨輪的競標時間是280日，也沒有讓人輕鬆多少。

要說起來，真正吃驚的是榮尚國，他也想競標這艘4.8萬噸的貨輪。卻是完全沒有料到，時間如此之緊。

“接下來，是馬拉西亞的馬丹航運公司的標的。”臺上的主持人沒有給大家討論的時間，緊接著將又一疊競標檔案散發了下來。

這次的競標採取暗標的形式，但競標是以船東為單位，一家家的進行的。競標成功的標誌也並非是低價，而是船東方面的認可。

因此，船東在乎時間的，就以時間為標杆，在乎價格的就以價格做標杆，兩者都在乎的，就自己列式分析。一切以船東的判斷依據為依據。

這種方式偶爾會出現貓膩。主要看船東所在公司的管理情況。

若是對船東的公司或者國家不放心，船舶製造公司完全可以不競標。當然，他們也可以積極的去做這些船東代表的工作。

場內功夫和場外功夫，在這樣的場合都算數，只是付出的多少而已。對於售價上億的船隻來說，一些公司不屑與那些名聲不好的公司打交道。一些公司則喜歡和那些名聲不好的公司打交道。

此外。國家和地方法律往往也是跨國公司考慮的問題。

大華就沒這麼麻煩了。蘇城像是一切中國企業主那樣，採取通吃的架勢，只管東西能不能造出來，有沒有盈利，才不在乎政治問題。

這要感謝國內的商業環境，給了企業參與國際競標的自由度。

作為一個發展中國家，相對落後的企業要想競標已經很難了，若是再挑三揀四，那就是等著落後捱打的節奏。又何談發展。

蘇城在馬丹航運公司的標的上，又選了兩艘3萬噸左右的船。在寫時間的時候，稍稍猶豫了一下，一艘2.8萬噸的照舊選擇了260天，另一艘3.2萬噸的選擇了280天。同時，他又把3.2萬噸的價格稍微下浮了一些。