壓縮型電池和超級電池的市場前景一目瞭然，所有人都無法忽略。

尤其是超級電池，絕對是未來的能源之星。

日苯和翰國都是志在必得。

而對此，陸鑫自然是十分歡迎。

只出口產品，不出口技術，才能持續的薅羊毛呢！

而且出口的產品也是低端產品，高階產品出口需要郭嘉swb點頭，國外想要的話需要拿高效能材料、儀器裝置來交換。

不過那就不管陸鑫的事情了，反正自然有上面去操心，天瀾科技只出售普通型號的電池以及產品。

陸鑫帶著魏瑾逛京城，那邊以天瀾科技為首的電池聯盟的銷售團隊過來進行談判了。

不過談判的過程並不順利，因為國外資本也不是一塊鐵板，相互之間也在競爭，就比如傳統能源資本和新興資本勢力之間的較量。

傳統資本當然是希望獨吞壓縮電池和超級電池在本國的所有利益，而新興資本則希望分一塊蛋糕，大家互不相讓，互相拆臺。

一時間好不熱鬧。

……

……

&n進行的如火如荼。

因為壓縮型電池作為固態電池，比傳統鋰電池更加安全，哪怕放在火裡面燒，或者用針刺，也絕對不會出現爆燃爆炸。

其次就是抗低溫，大家都知道，傳統鋰電池在低溫下衰減的非常厲害，最出名的就是蘋果手機，很多人都有過這樣的體驗，在溫度過低的情況下充不進去電。

而壓縮型固態電池卻沒有這方面的問題，它可以在零下50°的情況下依然保持良好的效能，衰減度低於2%。

正因為如此，電池發展速度遠遠超過所有人的想象。

手機、膝上型電腦、計算器、手錶、家用小電器、電動工具、新能源汽車等等等等，全部都在大變革。

以前手機一般也就是三五千毫安，大一點的10000毫安了不起，可是剛出來的手機壓縮型電池容量，達到了驚人的10萬毫安，充一次電可以玩半個月。

而且同比體積縮小了二分之一，可以在手機內部裝入更多的晶片，提高手機的效能。

膝上型電腦、計算器、電子錶、電動工具等等。

尤其是新能源汽車，隨著1000公里、2000公里以及3000公里的壓縮型電池開始全面鋪貨，新能源汽車銷售量真正迎來了井噴。

根據華國乘聯會的資料顯示，2024年第二季度，國內新能源汽車銷售量達到了驚人的315萬輛。

其中78%為使用了壓縮型電池的新能源汽車，只有不到21%的汽車使用的傳統鋰電池。

而與此同時，傳統燃油車的銷量卻在持續暴跌。

本來2024年第一季度就下降到只有235萬輛，到了第二季度更慘，只有不到150萬輛。

這個資料一經發布，全球震驚。

從這兩組資料裡不難看出，燃油車時代用不了多久就結束了。

林德時代和比亞蒂這兩個新能源汽車和電池領域的龍頭企業，在經過了長達半年多的掙扎以後，最終還是選擇了妥協，加入了華國的電池聯盟。

憑藉著他們本身的市場地位，在電池聯盟裡面依然能做到前五的交椅。