聽到這裡，剛剛一直站在旁邊沒有開口的查爾斯·艾德斯坦納插了一句進來：

“其實相比於紙面最大推力，M882相比之前最明顯的提升還是在飛行包線上，幾乎完全消除了之前為了避免喘振而在飛控層面對飛機俯仰角施加的額外限制。”

“看來……截至目前的測試結果都很樂觀啊……”

達索合上面前桌上的日誌，單手插兜，目光隨之投向已經停在跑道末端準備開啟加力滑跑起飛的C01號原型機：

“希望飛行測試也能一切順利吧。”

“否則要是啟動備用方案，可就麻煩了……”

在停機坪的邊緣處，還停著另外一架白色塗裝、和C01外形十分相似的飛機。

是更早完成首飛的陣風A01號原型機。

也是整個專案最後的備份——

在斯奈克瑪和華夏之間達成合作之後，意識到自己玩脫了的通用電氣馬上游說國會，再次批准了向法國出口F404GE400發動機。

所以，A01號原型機也同樣被從展覽館裡拖出來重新整備，作為兜底以防萬一。

如果分開看，大部分人或許看不出兩架飛機的區別。

但要是停在一起，就會很容易看出，圍繞著M88發動機設計的C型相比最早的A型尺寸小了一整圈。

因此，如果換回F404發動機的話，甚至還需要讓本已經被放棄的A型機體穢土轉生。

這個工作量可就大了去了。

而且F404GE400作為基礎型號，最大推力只有7.2噸，A型機體卻比C型空重更大。

一來一回，將導致陣風在設計時希望能重點突出的敏捷性和機動性優勢完全不復存在。

所以，M88的成敗，基本就決定了整個專案的成敗。

就在三人你一言我一語的時候，跑道上的C01原型機也把推力穩定了下來。

緊接著，鬆開剎車。

15.2噸推力推動著飛機機頭微微上揚，在跑道上輕盈地加速。

窗前的塞爾日·達索幾乎是下意識握緊了雙拳。

好在，風平浪靜。

飛機幾乎是轉眼間就達到了起飛速度，前後起落架依次離開地面，整架飛機隨著鴨翼輕輕偏轉，以一個巨大的角度衝向天空。

在試飛工作因為“心臟病”而中斷了近一年之後。

終於。

又有一架陣風原型機得以重返藍天。

作為一種只是經過部分設計完善的有限改進型，M882的測試沒必要按部就班從零開始。

除了一些必要的基礎項以外，只要補上過去未能透過的內容即可。

因此，這第一天的試飛，就安排了幾項頗有難度的測試。