他想起了自己以前看過的很多電影、電視、動漫，裡面的工程師製作螺旋槳飛機都沒有花費太多的力氣。

不管三七二十一，先把一個最簡陋的飛機給造出來再說。

因為體積大，即使不平衡影響應該也沒有那麼大。

飛機上沒有一塊多餘的板子。只有架子、翅膀和傳動結構。

總寬度四米多一點，翅膀非常大。

總長度預計是四米，如果重心不平衡的話會再進行一番調整，尾部的長短對重心位置肯定是有影響的。

頭部是一個籠子，前面裝螺旋槳，後面是發動機和駕駛員座位。

發動機不用做多大。

駕駛員可以控制氫氣噴入發動機的速度。

發動機是內燃機，以氫氣為燃料。

日後以煤氣為燃料。

此外還有三套傳動裝置，分別控制左右兩個翅膀以及尾部的舵的旋轉。

傳動裝置非常容易安裝，比先前製作的機車的傳動裝置簡單多了。

總共有三個手柄，這一點非常的不好，手不可能一直放在手柄上。

馬林禁不住考慮一個問題。

飛機本來正在平穩飛行，忽然把它右側的翅膀給向上翻會發生什麼？

首先這個翅膀受到的阻力會增多，飛機會向右轉彎。

其次這個翅膀受到的升力會增多，右側會翻起來。

真正的向右轉彎的時候飛機右側會向下傾斜。

所以前述動作就意味著飛機可能會失去控制進行旋轉。

這是不應該發生的現象。

那右側的翅膀向下翻會發生什麼？

首先是飛機右側會向下沉。

其次正常情況下右側翅膀是向上翻的，改為向下翻的過程中，其實翅膀逐漸接近水平，於是右側的阻力也會減小，導致右側速度變快。

這也是會導致飛機旋轉失去控制的做法。

所以飛機的兩隻翅膀不可以進行獨立的旋轉。

而只應該發生同步的旋轉。

同步上翻，飛機爬升。

同步下翻，飛機俯衝。

可是如果翅膀做的不均衡，這樣子上翻或者下翻的時候飛機會因為受力不均而傾斜。

而如果想阻止傾斜必須轉彎。

不轉彎它就會旋轉從而失去控制。

馬林不希望飛機在爬升或者俯衝的時候為了避免翻轉而拐彎。

至少影視劇裡飛機不管是爬升還是俯衝都依然在跑直線。

在這裡便可以看到飛機制造的難度了。

有一點製作的不夠精準，它就會出現機毀人亡事件。

駕駛實驗機會有比較高的危險度。

怎麼保證製作的精準？

馬林想了半天，認為自己對精準度的擔憂其實是有些過頭了的。