即使生產的精密度沒有那麼高，對飛機進行一定的調整它還是可以上天的。

回到手柄的問題。

既然兩個翅膀要一直進行同步旋轉，所以就沒必要用兩個手柄進行控制了。

改用一個就行了。

一隻手就操縱得過來了。

再給它製作幾個檔位，讓它可以掛上去，人的這隻手便可以自由的去做別的事情了。

傳動裝置也更加的簡單了。

總共兩組傳動裝置，一個手柄用於控制翅膀的旋轉。

一個手柄用於控制舵的旋轉。

可以再製作一個‘油門’，用腳踩便會有更大量的氫氣被噴入發動機，於是飛機速度會加快，高度會上升。

需要考慮的只有平衡性。

人坐在飛機上，屁股歪一下會影響飛機的平衡麼？

如果飛機翅膀比較大，就沒有這個問題。

那麼每根翅膀兩米長，半米左右寬度，這個樣子的飛機，人在座位上移動的歪了一點，飛機會傾斜麼？

如果傾斜，應該怎麼調整？

這種情況下需要一些小調整。

比如尾翼要能夠翻。

結果這又回到了先前的問題，那就是一側的翅膀要能夠單獨旋轉。

這種問題，不要想著一次就解決。

畢竟飛機的製作需要很久，不是一蹴而就的。

如果馬林能夠不那麼著急，或許生產飛機會成為一件非常快樂的事情。

他覺得自己先前一直太心急了。

比如製作內燃機、聯合收割機的時候都急的不成樣子。

又想了起來，飛機即使是有些傾斜，也是可以飛行的。

只要穩得住就行。

所以駕駛員在飛機上坐的歪一點不要緊，飛機斜一點也不要緊。

如果翅膀更大，人的這一點點位移壓根就無關緊要。

這麼一想，生產的精密度的問題似乎可以以這種方式解決？

兩個翅膀都做的比較寬大。

再做一對較小的能夠旋轉的翅膀用於提供拉昇和俯衝的動力。

或者大翅膀直接能夠旋轉？

或許他可以把每一側的翅膀都做成三米長、

甚至可以不給它爬升和俯衝的能力。

是否可行？

不可行。

飛機必須有爬升和俯衝的能力。

還是大翅膀可以旋轉這種設計吧。

這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！

大翅膀的轉軸要能夠承受多大的壓力？