比起江寧說延誤30分鐘，更讓小徐震驚的是他那句“辛苦了”！他都恍惚感覺自己是幻聽了一樣，默默轉頭看王珩宇——就見他咧著嘴笑容燦爛，語氣輕快地複誦，“好的，收到了，謝謝，東方5628。”

小徐：“…………”

唉，說到底，還是分人吶！

王珩宇繼續進近，而江寧那邊也很忙碌。

“進近，山東4671，我申請左轉030，右側是個雨區，你看能不能引導我去五邊北邊去等待？”

百忙之中，有機組申請航向，江寧看了一下雷達顯示，開口道：“山東4671，那邊等待的比較多，你過去會有沖突。雨區有多大？你飛120能繞過去嗎？”

“120不行！我這位置這會風大雨大的有顛簸，120過不去的！”

大約是被這天氣鬧得，機長心情不太好，語氣都不免重了些，甚至連航班號都沒報。

江寧的聲音依舊很平靜地問：“山東4671，什麼程度的顛簸？”

那頭回複的語氣有些不耐煩，“中度。”

“好的，收到了。”江寧的語氣卻沒有任何波瀾，“山東4671，150可以嗎？最多150，你這個位置再往外就出我扇區了。”

“150……應該可以。”

“山東4671，那你先飛150，10海裡後左轉盤旋。”江寧平靜地下完指令，隨後冷冰冰地補了一句，“還有……山東4671，複誦的時候說完整。”

標準陸空通話，管制與機組對話都要帶上航班號，但剛剛山東4671的機長有好幾句話都沒帶上。

這會被江寧點出來，那頭明顯頓住了，開口的聲音都帶著幾分尷尬，“航向150，10海裡左轉盤旋……山東4671。”

對方或許是因為顛簸加天氣延誤導致心情不佳，跟江寧對線了好一會，起初幾句的語氣也不怎麼好，甚至一度有些強硬。

但江寧始終保持平靜地問詢、指揮，最後冷冰冰讓他複誦完整，簡直就像給他遞了一塊厚棉花，一拳打上去軟綿綿的，不僅不解氣，自己還氣得不行，轉頭你又拿他沒辦法。

徐柯淳聽完了全程，終究是沒忍住笑得有點幸災樂禍，“這山航的機長……也是個勇士，他怎麼敢在頻道裡跟江哥這麼說話的！”

早先沒認識江寧前，王珩宇確實對他的指揮有點意見，但後來認識之後才知道那就是江寧的性子。他或許指揮的語氣讓人覺得很冷漠，但對待工作，他向來都是無比認真。

特別是上次跟江寧聊過之後，他才後知後覺地反應過來，江寧工作時這一絲不茍的嚴謹，大約都拜當年江叔那場空難所致——“安全”是他從業的初衷，所以他的一切認真細致和嚴謹，都是在為這份“安全”服務。

耳機裡陸續傳來江寧的聲音，一邊指揮其他飛機，一邊還在跟其他方向的機組證實天氣。

管制中只有塔臺是視窗單位，能直接目視機場和機場上空起降的飛機，而區調和進近的管制都只能依靠雷達，天氣情況也是根據管制的氣象雷達顯示，也並不是實時更新的。

而飛機上的機載氣象雷達，相比起來就更精確更清晰，管制員有時候尋求機組幫助也是常有的事。

江寧：“四川8203，麻煩幫我看一下你左側的天氣情況。”

雷達那邊的機組收到江寧的請求，沒一會回複道：“左邊有兩團，沒怎麼動過，距我當前位置大概十海裡。”

“四川8203，收到了，謝謝。雷達服務終止，聯系塔臺124.35，再見。”

“不客氣！塔臺124.。”

又指揮了兩架後，江寧又問：“吉祥1328，麻煩報告一下航路天氣。另外證實一下，你剛剛是左偏三海裡後飛了30海裡歸航的嗎？”

“啊？是30海裡，航向095，然後往右歸航，我目前航路右側大概110方向距離我當前位置1015海裡左右有一團天氣。”

“110方向是吧？”

“啊，對的。”

“吉祥1328，收到了，謝謝。”