除了艾倫·貝克說的這些以外。

在稍後，亞伯也拿到了顧問團給他整理的一些F1資料。

資料中，艾倫·貝克把F1十一支車隊去年的費用列了一遍。

&0年，排名第一的法拉利車隊，全年開銷大約是1.6億美元（不包含引擎開銷）。

有了舒馬赫的法拉利車隊，可以說是一支標準的前三車隊。

也是去年開銷最大的車隊。

排在第九的威廉姆斯車隊，去年一年的開銷是0.855億美元。

另外法拉利車手舒馬赫的薪水，目前是F1車手中最高的，年薪大約3500萬美元。

而F1車手中薪資最低的是豐田車隊的賽車手，為50萬美元。

除了這些日常開支開銷以外。

還有更費錢的車輛維護，車輛研發，還有F1車輛生產的錢。

一輛F1法拉利賽車，其造價差不多要100萬英鎊。

其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。

另外一輛F1賽車一次的比賽，需要21個人來共同完成。

通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以F1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎並加滿六十公升的汽油。

這些人員和配件的消耗也是驚人的。

一次比賽跑完，光是輪胎的費用，有時候就要高達數萬美元。

最後的最後，玩F1賽車隊，還有一個最費錢的玩意兒。

那就是對賽車的研發，這裡面的投入更加誇張。

像1998年，邁凱輪車隊光是賽車研發費用的經費，便達到了7500萬美元。

一個車隊一年參加的比賽是20站。

要是算上這研發的費用，照這個這樣算下來，一輛F1賽車的造價就更誇張了。

這也是為什麼那些背後有著大型車企的賽車隊，會在未來越來越變成主流的原因。

因為隨著技術的發展，以前那種小作坊式的賽車研發，已經難以支撐賽車技術的前進了。

背靠大車企，有更強大的科研實力支援，才能讓賽車更加先進，在跑道上更有優勢。

這也是為什麼法拉利長期以來，在F1比賽裡都能排到前列的原因。

除了有錢敢花錢以外，它的賽車的機械技術，確實也很強。

人家再怎麼說，也是這個星球銷量最好的超級跑車，絕大部分人心目中的第一跑車。

別提布加迪威龍。

在很多人眼中，那就是一個奢侈超豪華級別的汽車型玩具。

從影響力，或者銷量，或者其他方面，它都是比不過法拉利或者蘭博基尼的。

它也就只能靠著大眾的技術實力，憑藉著「最貴」、「最快」這兩個頭銜在跑車裡混。

看完了這些資料以後。亞伯也對養一隻F1賽車車隊的費用，有了大概的概念。

不算研發費用的話，差不多一隻F1方程式車隊一年的花費，大概要1億到1.5億美元左右。