搞定了安切洛蒂的經紀合同，這趟伊斯坦布林總算沒白來。六月份還沒開始，伊達新賽季的任務已經基本完成了。

奧迪贊助切爾西，成為球隊汽車贊助商的協議，雙方正在走流程，估計七月初會對外宣佈。

李老闆回到了斯圖加特，國內的第一批工人, 已經到了德國。李明翰也要開始，給新路虎捷豹畫設計圖了。

這次在斯圖加特，不僅路虎捷豹要建一座新的汽車工廠。

暉光也會在這裡，建一條led燈光的新生產線，它現在是保時捷、賓士、奔騰和部分奧迪車型的零部件供應商。

同時暉天led設計中心，也會在因戈爾施塔特成立分部。

目前路虎有四個型號, 分別是攬勝、發現、神行者和衛士, 後世開發出極光和星脈，然後又搞了一個攬勝運動。

其實真正有利潤的就是攬勝和極光, 發現4自從改款到發現5以後，一直被車友們詬病。

衛士現在的造型，用寒顫來形容，一點都不過分。不過它不是李明翰要考慮的重點，李老闆準備砍掉神行者這個系列，用全新的極光系列來替代它。

現在的攬勝車長不到五米，軸距不到二米九，採用承載式車身，託森式的中央差速器，四輪獨立懸掛，可以選裝空氣懸架。

李明翰加長了攬勝的車身，標準的軸距是2950mm，車身長度五米，豪華的創世加長版，軸距達到了3150mm，車身長度達到了5200mm。

前懸掛採用雙叉臂, 後面採用多連桿式的獨立懸架，3.0v6機械增壓的最低配車型，都配備了255/65，十九吋的輪轂。

高配的車型更是擁有，二十一吋275的巨大輪轂。

因為led目前燈帶的技術還不完備，所以外觀造型上基本上和12款看齊，內飾上一下子跨越到14款。

現款的攬勝，方向盤中間是半圓型的，多功能的按鍵，附加在中間造型的兩邊。李明翰把14款路虎，經典的中間方型造型拿了出來。

這次他尊重了歷史，這是李老闆設計的第一款，四幅的方向盤，路虎以後除極光外，所有的方向盤造型，都會是這樣。

當年極光剛剛上市的時候，有過一臺車加價二十萬的創舉，那個時候請了小貝夫婦做代言人。

這回李老闆有小甜甜在，目前布蘭妮的名氣，可不是維多利亞能比擬的。

在極光的造型上，李明翰做了部分修改，它那種翹的老高的屁股，被降了下來。

在李老闆眼裡，那種盲目提高，尾部窗線角度的設計，都是很low的造型。這樣修改以後，後窗的採光面積，明顯的大了不少。

從側面看上去，好像是少了一些進攻的氣勢，但是更加的大氣和婉約。

三門版的設計也被保留下來，雖然知道這種造型，銷量上會很少，但是這是一種格調，是為了品牌的b格存在的。

這兩款承載式車身的車型，會共用一款生產平臺，馬斯克為它們設計了全新的lsp平臺，當然不會在一條生產線裝配。

在新工廠裡，攬勝只會擁有一條生產線，路虎攬勝的售價，會高於競品保時捷卡宴的普通版本，最低配的價格相當於cayenne s。

進口到國內的裸車價格大約是，一百五十萬人民幣左右，創始加長版最高的裸車價，會超過二百萬元人民幣。

李明翰心裡對它最高的預期是，一年五萬臺的銷量，當然第一年很難達到。

路虎極光一開始就會建兩條生產線，按照一條生產線滿負荷，年產十萬臺的產能設計，這款車會是路虎捷豹利潤的保證。

目前最大的困難就是，直列四缸2.0t渦輪增壓的發動機，這種機型是後世，所有汽油機的主力機型，可是現在很少有廠家開發。

發動機的研發，李明翰交給了保時捷，反正這是當初他和漢森的分工。路虎極光會採用兩款汽油發動機，分別是3.0v6和2.0t直列4缸。

兩款3.0、2.7的柴油機，會供應歐洲市場。

路虎衛生和發現者，共用xsp平臺，除了這兩款車採用非承載式車身，李明翰又給設計了一款皮卡。

皮卡車在北美市場，有著非常巨大的市場，而像路虎這種品牌檔次的皮卡，市場上是空白，就算在後世，也沒有此類產品。