“甚至因為新能源政策的頒佈，有很多車企都放棄對於內燃機的研發。”

“由於首款汽車走高階路線，售價不會低於五十萬。”

“這個價位的汽車，假如只在純電方面，無論外形又或者內飾，以及舒適程度的各項功能，我們有希望，也有能力做到，甚至超越龍頭特斯拉。”

“但在內燃機方面，我們很難超過同價位的寶馬賓士一系列高階轎車。”

陸北風微微點頭，很認同姜平遠的設計理念，他想法，遠遠比陳紹傑更加成熟，也會考慮市場受眾。

如果想要進入北方市場，或者是一些充電樁稀少的小城市，油電混合會比純電更加合適。

內燃機，是一個很大問題。

總不能售價高達五十萬以上的高階轎車，搭載著內燃機卻是十來萬汽車的國產發動機。

購買的顧客知道這個訊息，心裡絕對會很不舒服，有種被欺騙的感覺。

一旦這款汽車銷售出去，其他車企肯定會對該車進行拆解。

發現這個問題，很容易成為他們攻擊的目標。

陸北風沉吟片刻，拍板決定。

同時研發兩款汽車，一款是純電，一款是油電混合。

因為他突然想起上半年，偶然看到一則訊息，寶馬以1.19億的售價將b系列三缸發動機生產線以及技術打包出售。

買方是一奶同胞的華晨，華晨與寶馬是五五股份，國內唯一合作伙伴。

但既然寶馬有了出售技術的先例，賣給他們似乎也不是不可能。

三缸被市場淘汰，是因為一旦時速超過60還會抖動。

他們可以買回來加以改良，作為混動車的內燃機，也綽綽有餘。

寶馬三缸，國產四缸，不得不說國內還是有很多人存在媚外心裡。

陸北風跟姜平遠說出自己的想法。

姜平遠深思熟慮過後，笑道：“陸總這或許是不錯的選擇，可以嘗試。”

三缸機頭由於自身缸數為奇數的緣故，發動機在運轉時無法做到動平衡，容易出現抖動問題。

這是孃胎裡帶出來的。

想要解決也簡單，最常見的解決辦法就是加一根平衡軸。

這就好比一個人在空手走鋼絲，正來回搖晃時你給了他一根長竹竿，就容易穩定了。

最後發動機艙的隔音、降噪方面下點成本，讓駕駛員在駕駛汽車的時候，感覺不到三缸機頭的抖動和噪音問題。

這個問題就解決了。

辦法是眾所周知的，但三缸之所以會被市場淘汰，主要還是因為動力低的緣故，這個機頭只能裝載在低端車型，一旦增加平衡軸，又會加重成本。

這種費力又不賺錢的事情，自然被市場淘汰。

但他們是打算做高階車，不必擔心加裝一根平衡軸，增加汽車的成本。

而且動力小，代表排量小，可以更好的迎合國家的碳排放政策。

三缸不是缺點，

反而會變成一個小亮點。

畢竟他們主力還是生產純電汽車。

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