“終於到最後一個回合了。”

林一說這句話的時候心情也十分感慨，因為過去幾年裡打車行業的競爭格局實在是太曲折了。

他在2013年入局的時候，當時的三強是都都、快都和申城的大黃峰，萬里出行收購了後者並取代了它的位置。

2014年的時候主要競爭者還是萬里出行、都都和快都，只不過一場補貼大戰下來排名發生了變化。

2015年初，都都跟快都合併之後實現反超，但是很快uber大舉入場，仍然是天下三分的格局。

就這麼耗到了2016年，就連史上融資能力最強的超級獨角獸uber都撐不下去，萬里出行的兩個對手再次合併。

這場比賽，總算是打到了決賽圈。

“但是目前我們的情況還難言樂觀，合併之後柳清掌管的這家公司，她稱之為新都都的存在的確是我們從未面對過的對手。”

“合併之後的新都都估值大機率會達到200億美元，現金儲備預計在40億美元以上，體量幾乎已經是我們的兩倍。”

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“他們那邊這幾天動向如何？”

關注這次合併是李莫言最近的主要工作，此時她介面介紹道：“兩家公司的合併還在進行中，以他們現在的規模這個過程還需要持續一段時間。”

“從體系上來說都都快都過於龐雜了，是不太可能拆解出來併入uber的，只能是反過來。”

“不過在團隊上，這次柳清並沒有像上次跟快都合併的時候那樣一個人沒裁，她保留了大量原uber的人手。”

uber本身的產品線就很乾淨，不像都都快都似的連什麼巴士都要做，跟公交車搶生意。

而且畢竟都都快都在國內的體量是uber的好幾倍，以前者為主也是意料之中的事情。

至於說團隊，林一自己揣測了一下：“柳清從高盛出來之後雖然是在都都開始了自己的商業打拼，但可能還是更加習慣和青睞uber那種企業文化吧。”

uber是啥企業文化？

極致的精英主義。

李莫言補充道：“即使是這樣，還是有很多原uber的員工受不了跟都都快都的合併而選擇離職了。”

“這次合併uber只是取其名，而都都快都或者說是柳清本人取其實，uber的員工都是聰明人，而且他們大多履歷很漂亮所以乾脆就裸辭了。”

“如果我們有需要的話倒是現成的人手，不過話說回來他們要是看不上都都，也未必會對我們感興趣。”

萬里出行的選聘原則是內部提拔優先於外部引進，除非無法勝任，所以到目前為止管理團隊的骨幹還是創業那批，好處是凝聚力很強。

林一對於這些人是沒有興趣的，繼續問道：“兩家公司的業務在合併之後是如何安排的？”

李莫言說道：“最主要的是兩邊的客戶相互打通。”

“暫時來說還沒有把uber這個應用直接關閉掉，但很明顯是在往都都快都那個方向在引流，相似的產品線直接做了合併，只是留下兩個入口。”

“另外柳清還對uber做了個堵漏，原本的補貼力度並沒有減小，只是刷單的難度變高了。”