雖然5大隊的辦公樓在廠區，但他所管轄的採油站卻離礦區很遠，尤其3小隊，他所管轄的幾個採油隊所在的位置，基本上就要到錦城地界了，所以班車從油區離開，開了足足40分鐘後，才到達62號採油站。

而且在從廠區到採油站的這條路上，簡直讓劉保田大開眼界。

從最初的國道，到鄉村小道，到最後的泥土路，總之一段50多公里的路，這輛車開了1個多小時，班車一路上顛的要死不說，而且只要一開啟窗戶，黃色的沙子就吹人一臉。

不過就這樣的交通情況，在程剛看來還算不錯呢！按照他的說法，2廠也就是最近這1、2年把班車換成了大客車，早些年班車則是敞篷的大解放。

按照程剛的話說，無論春秋冬夏，那些年，男男女女都得擠在一輛大解放裡，那感覺就像是後世拉豬的大貨車一般，把這些一臉青澀的石油工人，拉倒採油站。

據程剛說，那些年什麼也不幹，就坐一趟班車，就感覺渾身都要散架子了。

劉保田和程剛聊了1個小時多一點兒，車也就停在了62號採油站，而隨後劉保田也就迷迷糊糊地跟著程剛下了車。

5大隊一共有5個採油小隊，而小隊下面還有16個規模不同的採油站。

說到這兒可能還有人對於油田基層這種編制不大懂。

那我就給大家簡單給大家舉個例子。

採油大隊就相當於一個鄉、採油小隊就相當於一個村，至於採油站就沒啥級別了。也就是說，目前劉保田按照這個編制來講，也就是一個副村長。

劉保田剛下車，程剛就把他拉住了，隨後指了指站門口的牌子，隨後，程剛也給劉保田大體介紹了3個採油站。

3小隊下面管著3個採油站（62號站、67號站、68號站），而其中62號站建站最早，地理位置也處於三個採油站的中間位置，所以平時小隊長、書記、電工、資料員、核算員都在這兒辦公，所以62號站也就相當於3小隊的樞紐。

至於67號站，因為油井少、員工少，所以整個採油站只有6個人，算是整個小隊最輕鬆的地方了。

至於68號站，程剛最開始並沒有說那麼多，而是笑著說道：“68號站，這可是咱們季哥的寶貝嘎達，標杆站就是他了。”

劉保田前世還真就來過68號站幹過活，只不過那會兒68號站早就建設完畢了，所以現在68號站到底啥樣，劉保田也不清楚。

隨後程剛把陳光中交代給62號站的站長，隨即他也就繼續和劉保田聊了起來，而且重點還是聊68號站。

因為第二採油廠從建設第一個採油站開始，就用數字給採油站命名，所以數字越靠前的採油站，建站的年代越早。

按照程剛的說法，62號站、67號站，建設在80年代中期，而68號站則是前年剛剛建設完畢的。

除此之外，三個採油站的規模也不同。

雖然62號站建站最早、油井最多、員工最多，但實際上最累的採油站則是68號站。

因為68號站剛剛建站沒多久，雖然油井數量只有十多口油井，但是每年鑽井隊都會在68號站打幾口油井，就現在這會兒，68號站還在打4口平臺井。

程剛一邊說話，一邊拉著劉保田朝著東北角的方向指了指，不過奇然一個能有2、3十米高的鑽井平臺聳立在不遠處，而且還能聽到隱隱的轟鳴聲。

“你也別害怕，這四口油井不是一下子打，一個鑽井隊把這四口井都打完了，估計也得入冬了。”程剛隨即說道。

隨後，程剛看劉保田臉上沒有什麼懼色，他還以為劉保田初出茅廬不怕虎呢，隨即也就給他講了講新井的問題，以及他即將面對的苦難。

新交付的油井，相對於老井非常不好管理。

老井自然不用說了，一般一口油井，五個吞吐週期（從給油井注氣，到油井出油，到產量結束為一個吞吐週期）下來，就大體知道這油井的問題所在了。

沒有產量的油井報廢了、有問題的油井要麼修好了、要麼也報廢了，而且五個週期下來，一般也就是2年時間，能夠正常產油的油井，一些毛病也被發現的差不多了、而且隨著生產週期持續，產量降低，很多不好控制的問題，也都迎刃而解了。

至於新井，這事兒就複雜了，一般老採油工，寧可管5口老井，也不願意管1口新井。

首先，雖然油田打每一口油井之前，都要進行詳細的論證，而且從各項指標上，基本上確定這口油井所打的底層有原油。

但實際上，每個油層、每個區塊，都有各自的特性！而且往往結果和預想有著天差地別的差距。

打一個比方，可能按照測井與地質的前期勘探，完全可以確定這個方位有油藏，甚至可以確定油藏的具體深度。

但極有可能這口井打下去之後，一點兒油都抽不出來，甚至有的油井抽了好幾年了，連一點油花都沒有。

或者有的油井雖然前期抽出來原油了，而且產量還挺大的，但是沒過多久這油就莫名其妙的消失了，並且怎麼也找不到原因。

當然除了這兩種情況外，最常見的現象則是，油井最初很正常，進行了1、2個吞吐後，油井就開始生病了。