從外表來看，圖204還算是一款現代化的客機，機翼下吊掛發動機的方式，翼尖還帶個小翼，機身是窄體佈局，整體來看，就和波音757差不多，所以，也有說法叫波音757斯基。

這款飛機在八十年代末期研發，裝配PS90A發動機的版本，在89年1月份就進行了首飛，雖然也參考了大量的西方民航客機的設計方案，但是，由於老毛子的技術落後，很多地方和西方還是有差距的。

比如說機艙，西方已經開始大量使用兩人制駕駛體制，但是圖204客機還是三個人，多一個人，就意味著多一筆運營成本，所以，圖204客機並不被西方看好。

圖波列夫設計局是驕傲的，畢竟在蘇聯時代，他們造大飛機是最專業的，他們的圖154客機也曾經是東方民航的主力，這次把圖204客機飛過來，其實也是想要繼續獲得東方訂單。

不過……這注定是一場夢了。

“怎麼？有難度？好吧，那就算了，走，帶你們去參觀一下我們的客機生產廠。”秦鋒說道。

老毛子肯定不會讓他看的，畢竟裡面的很多裝置都落後了，乾脆就帶他們參觀一下己方的廠房，讓老毛子知道，他們和咱們有多少年的差距。

阿列克謝點頭：“好啊。”

老毛子的工程師們走進了太平洋集團的大客機生產廠。

“以前的時候，這裡主要給空客組裝A320客機，不過現在，這裡還會生產我們的C910客機，為了加快速度，這裡的生產線已經是全世界最先進的脈動生產線了。”

汽車是流水線，按照流水線來裝配零件，但是飛機個頭太大，想要流動起來可不容易，所以，一般的飛機廠，用的都是固定工位的裝配方式。

進入廠房，就能看到大量的固定工位，大量的腳手架，工人們在各個工位上忙碌著，從一個機身結構件開始，把飛機在這個固定工位上裝配起來。

但是，這種裝配的效率畢竟不高，為了讓飛機流動起來，脈動生產線就出現了，它並不像是汽車流水線一樣，不停地運動，而是在每一個工位上，都要停留一段時間，這就成了脈動生產線。

製造汽車，首先從車架開始，製造飛機，也是從機身大梁、縱梁的鉚接開始。

當大毛們走進廠房的時候，就看到了第一個工位上，幾臺機械臂在忙碌，有的將縱梁和橫樑固定到具體的位置上，有的則在上面打鉚釘。

“你們的飛機生產，居然開始使用起來了工業機器人？”

老毛子的震撼無以復加，他們絕對沒想到，在自己工廠裡全部依靠工人手工裝配的生產過程，在這裡居然實現了自動化！

“就連空客的廠房，也沒有這麼先進！”

“先進的生產手段，可以提高生產效率，降低生產成本，尤其是能減少殘次品。”秦鋒說道：“這條生產線，是我們在去年的時候改進過的，改進之後，生產效率又提升了一倍，如果全速開動起來的話，月產量應該能過百。”

造飛機，也能變成造汽車的速度！

一般來說，正常的飛機廠造飛機，月產量就是個位數，年產量能破百的，已經是大型飛機廠了。

空客的飛機廠很強悍了，生產單獨機型，比如說A320，月產量也不過四十五架而已。

而現在，東方的這個飛機廠，月產量居然能上百！

當然，這是全速開動的效率，實際上，得受限制於訂單的數量，尤其是，空客A320客機，目前生產的主要供應國內市場，其他地區的，空客還想要在本國生產呢。

現在的生產線，主要是為了以後C910客機準備產能的，不能讓這種客機的生產受到影響。

不管如何，聽到這種生產速度，老毛子神情複雜。

蘇聯時代的生產模式，早就落伍了，太平洋集團是全球先進生產力的代表啊！

也有人不服氣。

“現在製造結構框架，可以用這些機器，但是，以後安裝內部裝置，恐怕就得工人純手動了吧？”

飛機生產緩慢，是因為大部分都得手工安裝，純考驗工人的手藝，裡面還有很多講究，比如說，任何一個螺絲，甚至是小小的碎屑，都不能掉落到不該出現的地方，否則就可能會造成空難。

只有技術經驗最豐富的工人，才能承擔裝配客機的任務。