環球航運的辦公室裡，林志超看著一份資料入神。

香港航空一共就5架飛機，DC3三架、子爵兩架；其中DC3是美國三十年代開發的客機，子爵客機是英國1954年開發的明星客機，兩種飛機都屬於全球暢銷型客機。

比如子爵客機，在英國‘彗星’噴氣式飛機因為技術原因停止後，英國憑藉‘子爵’螺旋槳客機大放異彩；這種飛機可以載客七十名，已經是非常大的飛機了。

當然，再過一年時間，泛美航空即將採用波音707航行，將世界民航帶入噴氣式飛機時代。

香港航空的三家DC3飛機屬於四十年代製造，目前估值在150萬美金一架；兩架子爵客機，都屬於新飛機，每架值近300萬美金。

所以說，香港航空的飛機價值在1000萬美金左右。

而一架波音707的價格，預計將是500萬美金。

香港航空的資產除了飛機，其次最貴的當然還是那張‘牌照’，所以估值在1200~1500萬美金，是非常合理的。

放下資料，林志超有些犯難。

滙豐銀行那邊的意思是，不會直接參與收購，更不可能直接會太古洋行競爭，以免給人一種‘英國人打英國人’印象。

確實，哪怕是後世，滙豐銀行也不會直接幫助華人收購英國人的企業。比如前世的包宇剛收購九龍倉，滙豐銀行最大的作用就是貸款20億給包宇剛；李家成收購和記黃埔，滙豐銀行不過是將手中的股份賣給他，並沒有幫助他直接奪權，李家成也是逐漸在和記黃埔上位的。

滙豐銀行不參與，林志超多少有些‘人單勢孤’，搞不好成為一個笑話。

畢竟這種收購不同於股市，可以擺開架勢‘開炮’，一切按照股市的規則來；而香港航空並沒有上市，股東只有兩個——英國海外航空、怡和洋行。

這兩個股東，和林志超都無交情，甚至他們可能還對華人有歧視。

“不能貿然收購！否則，容易成為笑話。”林志超自言自語的說道。

畢竟這才五十年代後期，華人收購英資公司，簡直就是天方夜譚、大逆不道；就算林志超如今財勢超過英資洋行，但畢竟大環境對他不利。

“也不能抱著必須要成功的心理！”

前世的李家成，是林志超學習的偶像。

比如他一開始看上九龍倉，暗地裡收購其20%，結果被人發現；他一看情勢不對，得罪不起怡和和滙豐，便‘以退為進’，將股份交給包宇剛。

換做一般人，恐怕在那種情況下，會將股份交給英資。但李家成偏偏能找到對自己最有利的方法，那就是交給和滙豐銀行‘一榮俱榮、一損俱損’的包宇剛（當時滙豐銀行和包宇剛合作的航運，做得很大）。

包宇剛承接了他的股份，便是承接了李家成的人情；這也為後來滙豐銀行將手中的和記黃埔22.5%股份，出售給李家成的一個原因。

因為，當時包宇剛是滙豐銀行董事局副主席，其次滙豐銀行本來也很欣賞李家成。

這一次收購，對林志超很不利，主要是時代不利。

第一，他和滙豐銀行才剛剛合作，關係不算很深厚，且桑達士問鼎滙豐銀行主席的寶座，還有幾年時間。

第二，華人的影響力還是不足，至少也得到七十年代，所以英資還是骨子裡看不起華資。

丟擲以上兩個原因，林志超本人也不希望代價太高。

畢竟，航空行業要想賺錢，得到了八十年代才行，還需要足足艱苦經營二十多年時間。

想明白這些，林志超才認真考慮起來，該如何動手。

“有了！”良久，林志超眼睛放大，精神奕奕的自言自語道。

三日後，香港布政司副司長白嘉時，來到太古洋行大班施約克的辦公室。

施約克是太古洋行最傑出、在任最長的大班，也是‘施懷雅家族’第四代，今年已經64歲；施約克在三十年代便為太古洋行立下汗馬功勞——在日軍侵佔滬市時，及時撤走太古在滬市的資產；在戰後，施約克帶領太古洋行恢復業務，亦發展非常順利，還順利拿下國泰航空。

“白嘉時副司長，你來是？”施約克客氣的說道。

太古洋行紮根香港九十年，早已經和港府關係匪淺。

白嘉時講道：“我聽到一個訊息，華人林志超正在和港督、布政司商量，收購香港航空！不知道這個訊息，對施約克主席是否重要？”

施約克的咖啡杯定在空中，隨即錯愕的說道：“華人，要收購香港航空？”

白嘉時點點頭，說道：“對！這個華人實力很強，施約克應該比我清楚吧？”

施約克連忙放下茶杯，說道：“是的！他擁有的船隊遠超太古洋行，還擁有龐大的工業，資金實力應該非常厲害。只是他難道不明白，港英政府是不可能將航空業交給一個華人的。難道葛亮洪總督支援這件事？”