在擁有絕對技術優勢，並且價格公道的未來科技集團面前，任何的競爭者都沒有無可奈何的。

就算是國家的關稅保護，但是對於擁有全球市場的未來科技集團來說，不差一個小小國家的市場。

而如此作為，最終也會導致本身國內市場的萎縮，日本就是最好的例子。

當初未來機器管家在全球發售的時候，日本政府為了保護本土的企業三菱集團，就對未來科技集團的商品進行了高高的關稅壁壘，結果未來科技集團直接選擇放棄了進入日本的市場。

只是這樣的做法，還沒有堅持多久，日本國民率先不樂意了，沒有辦法的日本政府，只能是將針對未來科技集團的關稅放回到原本的水平。

家大業大的未來科技集團，實際上，也完全不在乎一個國家大小的市場。

因為未來科技集團在全球的商品，全都是生產的數量，遠遠沒有達到購買者需求的數量。

所以在這樣的局面下，就算是放棄某一個國家的市場，對未來科技集團在全球的業務，是不會造成任何的損失。

未來汽車也是一樣，未來科技集團推出的電力能源汽車，在全球主要的對手就是日本的豐田集團。

日本豐田集團和美國特斯拉公司合作的特斯拉電動汽車，在未來汽車出來之前，一直都是美國和遠東地區的寵兒。

但是一輛特斯拉的價格，最少也都是七八萬美元，出口到老家，每一輛特斯拉的價格，最少都是百萬毛爺爺。

相對位元斯拉那高昂的價格，而且還沒有比未來汽車人家一款低檔車先進，甚至外形都沒有人家好看。

價格更是相差將近十倍，老家很是買到特斯拉的車主，在看到未來汽車的宣傳片之後，全都十分的鬱悶。

而很多原本訂購特斯拉的買家，在看到宣傳之後，幾乎全都果斷的取消了訂單，連定金都不要了。

因為訂購特斯拉，也需要好幾個月才能夠提到車，而幾個月後，未來汽車都已經開始出售了。

甚至還有明天就可以拿到特斯拉的車主，當夜就取消的訂單，一兩萬的定金不算什麼。

但是後續還需要花費的上百萬，才是重頭戲，有一百萬，都可以購買到未來電力能源汽車的豪華型了，比起特斯拉來說，先進了最少十年。

就算是十年後來對位元斯拉，都不會顯得落後，最主要的是，汽車還能夠和自己家裡的電腦，機器管家，以及個人收集和資料終端進行連線，等於是贈送了一套智慧隨身裝備。

而特斯拉根本不具備這樣的能力，只能是作為一個代步工具來使用，也不具備自動駕駛的功能，充電效率和電能儲備，也遠遠的落後。

每一個人的心中都有一杆秤，儘管平衡點在所有人的心中都不同，但要是實際的價值差距過大，價效比達到了將近十倍的程度，那每一個人心中的那桿秤，傾斜度絕對是一致的。

在未來汽車各種宣傳影片和宣傳短片風靡世界的時候，豐田集團在美國專門用來生產特斯拉的工廠，一下子就悲劇了。

當初和特斯拉合作，豐田集團在美國擁有的好幾個工廠，全都用來生產特斯拉，一開始確實是效益很好，但是此刻，在未來科技集團的面前，幾乎是毫無抵抗能力。