所以雖然內心有點慌，卻也不是一點主意也沒有。

“降價是肯定要降價的，繼續維持那麼高的價格，只會刺激華夏人進一步的加快國產化替換的速度。”

“不過到底要降價多少，卻不是我們能直接確定的，需要總部去討論。”

張國義雖然不是特別清楚高鐵軸承最真實的成本，但是他知道這裡面的利潤空間非常的巨大。

大到超出一般人的想象。

這種情況下，如果只是降價幾個點，顯然是沒有任何意義的。

哪怕是降價百分之二三十，效果也不見得非常明顯。

畢竟，今年年初還漲價過呢。

“我們都在各自內部彙報一下，看看到底能夠接受多少的降價。”

“然後我們也各自想辦法去打聽南山集團的情況，看看能不能搞清楚他們的成本和售價。”

“只有搞清楚了這些東西，我們下一步的動作才比較有針對性。”

哥爾摩跟張國義聊完之後，各自立馬就去行動了起來。

而伴隨著專家評審組正式透過南山集團高鐵軸承國產化專案的驗收工作，南車和南山集團聯合推動的宣傳工作，也算是正式的開始了。

【回顧：高鐵軸承依賴進口？我國軸承企業，竟不能生產高鐵所需軸承？】

【高鐵車輛使用軸承的部位都有哪些？】

【華夏高鐵存在短板，軸承每年需要大量進口，國產軸承真的不行嗎？】

【打破30年技術壟斷！高鐵軸承實現國產，德日曾10倍高價賣我們】

【高鐵軸承依賴進口？我國上千家軸承企業，不能生產高鐵所需的軸承？】

各種各樣的文章，很快就在網上開始出現。

像是這種偏向於正能量的文章，哪怕是南山集團不出面推動，各個入口網站都是會很積極的去推廣、撰寫的。

當然了，既然要藉著這個機會好好的提升一下南山集團的品牌力，讓更多的普通百姓也知道南山集團。

曹陽肯定是不會放任訊息的自己發散了。

別說是微博的熱搜有好幾條跟高鐵軸承相關的新聞，就是汽車之家和各種論壇上面，也都是能夠看到高鐵軸承相關的話題。

有些內容，也不是單純的去吹噓南山集團，而是給大家科普高鐵軸承的技術難度，給大家回顧過去那麼多年我們受到的委屈。

只有充分的認識到了過去的困難，認識到了技術含量，大家才能知道南山集團這一次攻下高鐵軸承技術，意義有多大。

與此同時，方思思也充分的利用了之前在華夏臺的資源，聯絡了華夏臺的記者直接給南車和南山集團一起做了一個專訪。

這個專訪不僅有一部分內容會出現在新聞報道之中，也會在財經頻道的一些節目之中進行播放。

可以說，在短短的一週時間內，高鐵軸承這四個字，算是徹底的出圈了。

明明是一個看上去很是枯燥的軸承零件，卻是吸引了大量的注意力。

南山集團這個功臣的名字，自然也是走進了許多人的視野當中。

特別是有些人經過了解之後，發現南山集團不僅能生產高鐵軸承，還有發動機、變速箱等各種各樣的零件給到主機廠。

甚至一瞭解之後，發現自家車子上面，有不少零件也是南山集團生產的。

至於星辰汽車的大名，那就更加不用說了。

本來它在華夏的知名度就是南山集團各個事業部裡頭，名氣最大的。