一方面，南山集團大力發展電池產業，大力進軍新能源市場，說明自己的判斷沒有錯，說明比亞迪選擇的道路沒有錯。

另外一方面，南山集團比比亞迪發展的更好，自然也是給比亞迪帶來了競爭壓力。

“羊城傳祺的傳祺S今年的銷量估計可以達到1萬輛，南山羊城商用車的電動公交車和電動客車的銷量今年預計也可以達到1000輛以上。”

“再加上星空跑車上用的混動電池和提供給寶馬汽車的一些電池包，他們今年需要的產能就達到了600MWH以上，所以具備1GWH的產能也是不奇怪的。”

“甚至哪怕是1GWH的產能，也是不能滿足明年的市場需求，需要不擴大產能才行。”

“電動計程車、電動客車和電動公交車的市場，比我們想象的還要大。”

“特別是電動公交車的出口，這是我們之前沒有考慮到的市場。”

“我打聽了一下，南山羊城商用車在出口方面的意向訂單，如今已經超過500輛了。”

“如果一切順利的話，明年的出口訂單情況可以超過2000輛，甚至更多。”

“到時候國內各地的市場也被他們開拓了的話，那麼年產10000輛以上的電動公交車和客車也是有可能的。”

“再考慮到傳祺S明年的銷量如果也能穩住，那麼也可以貢獻至少10000輛的銷量，南山電池的產能就不夠了。”

呂發祥作為比亞迪電池業務的負責人，說到這裡的時候，可謂是酸的不行。

明明是比亞迪在電池領域的耕耘時間更久，為何不知不覺之間，就被南山電池給超越了呢？

不應該啊！

關鍵是短期內還看不到反超的希望。

“看來我們的E5要儘快的推出市場，電動公交車的專案也要儘快的上馬，要不然市場就被別人給搶走了。”

王福一直覺得自己發展新能源的步伐已經算是比較快的了，沒想到現在跟南山集團相比，還是慢了半拍。

雖然他沒有去過南山羊城商用車，但是從新聞裡頭看到的那些影片也能看出來，這個工廠的規模不算小。

商用車畢竟不像是乘用車，動不動就以十萬輛為單位。

能夠生產一萬輛的電動公交車，這就已經非常了不起了。

甚至比部委公佈的“十城千輛”的全部政策扶持數量還要多呢。

“確實是可以進一步的加快速度，不過我們的電池效能跟南山電池有一定的差距，到時候產品的宣傳方面，我們可能要揚長避短才行。”

傳祺S的實車拆解，比亞迪肯定是做過的。

對於南山電池提供的電池包，呂發祥也是親自參與了確認。

雖然他不是很願意承認，但是人家的產品確實是比他們的要更加先進。

不管是從能量密度還是功率密度，甚至是電芯的一致性方面，都是有很明顯的優勢。

這個差距要追趕上去，呂發祥覺得至少是需要幾年時間的。

關鍵是在這幾年的時間內，南山電池也不會原地踏步的在那裡等著比亞迪啊。

甚至可能因為技術領先的優勢，再過幾年之後，大家的差距可能會變得更大了。

對此，王福自然也是心中有數，所以沒有過度的逼迫呂發祥。

不過比亞迪對於電池業務的重視程度，卻是又提升了一個等級。

這為將來比亞迪成為僅次於南山電池的全球第二大電池企業，也算是奠定了堅實的基礎。

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