“梅爾根，硬派SUV市場，現在是開始復甦了嗎？”

穆拉利現在也是比較關注華夏市場的情況了，畢竟那裡是全球最大的汽車市場。

福特汽車在華夏的銷售表現，這兩年也是挺不錯的。

本身星辰汽車的G系列車型在美利堅的銷售就要透過福特汽車，穆拉利又從華夏市場得到了一些訊息。

所以才會把負責銷售的VP梅爾根給叫了過來，商量著新車型規劃的事情。

“SUV市場的熱度一直都挺高的，特別是在華夏那邊，SUV的份額每年都在不斷的增加。”

“最近星辰汽車的G7頻繁的出現在了華夏的媒體上面，帶動了硬派越野車的話題。”

“要說市場規模，硬派越野車肯定是沒有辦法跟城市SUV相提並論的。”

“但是現在的熱度確實是比之前高了，至少星辰汽車的G7的預售表現就很不錯。”

“我估計這輛車在全球的月銷量可以突破1萬輛，甚至有機會挑戰2萬輛。”

梅爾根的意見還是相對客觀、中立。

其實穆拉利不問，他也會去安排人調查瞭解硬派越野車的情況。

福特汽車過去又不是沒有生產硬派越野車，只不過伴隨著市場的變化，硬派越野車幹不過豐田的普拉多和陸巡，慢慢的福特汽車就把重心放在了城市SUV上面。

“你覺得我們有沒有必要恢復Bronco車型的開發？”

穆拉利沒有拐彎抹角，直接把自己關心的問題給說了出來。

Bronco這款車在汽車發展史上還是有點地位的。

早在SUV這一說法還未正式出現前，1966年誕生的初代Ford Bronco率先提出了Sport Utility，也就是運動多功能車的概念。

初代Ford Bronco在各方面做到了平衡，擁有大膽的造型、寬敞的空間、穩定的四驅系統、短軸距帶來的操控。

同時，前螺旋彈簧懸掛、前後限滑差速器等多項突破性設計，讓Bronco吸引了很多美利堅家庭的喜愛。

不過，由於高油耗，以及不是很舒適的駕駛體驗，這款車的銷量慢慢的變得有點不行了。

所以Ford Bronco在1996年便停產，停產前共有5代車型。

現在看到硬派越野車市場似乎有恢復的表現，穆拉利自然是想到要不要恢復Bronco的開發了。

“如果只是單純的開發一款車型的話，那麼開發成本是比較高的。”

“如果要開發的話，我覺得是不是可以跟星辰汽車一樣，形成一個系列。”

“在造型差不多，許多零件也可以共用的情況下，最大程度的降低開發成本？”

梅爾根稍微思索了一下，給出了自己的意見。

開發新車型，作為負責銷售的副總裁，他肯定是支援的。

畢竟新車型越多，銷售的工作就越好做。

但是如果成本太高，導致售價很高，那就有點尷尬了。

到時候銷售壓力就會很大。

“這確實是一個不錯的主意，不同的消費者有不同的喜好，我們在同一個平臺的基礎上給大家提供好幾個不同的選擇，也許是對公司的發展最有利的方案。”

“大眾汽車在華夏把這一招就玩的很溜，豐田汽車也在搞這個做法。”

“所以人家的成本控制做的比我們要好，每年的利潤也比較可觀。”

穆拉利對於降低成本的事情，絕對是非常有積極性的。

畢竟他接手的福特汽車，可是一個爛攤子。

透過“賣賣賣”，現在的局面終於有了改觀。

但是距離回到福特汽車的巔峰狀態，還有很大的差距。

想一想當年T型車的輝煌，再想一想前幾年差不多要倒閉的狀態，穆拉利心中就多了幾分緊迫感。

雖然他只是一個職業經理人，但無疑是一個優秀的職業經理人。