什麼一日本田，終身本田。

買發動機送車。

都是一些本田粉的“信仰。”

如今看到南山居然研發出來了比本田還要好的發動機，李華榮自然也是有點危機感。

南山有了這臺發動機，就意味著國內自主品牌都有可能可以使用這臺發動機。

再加上之前南山提供的6AT自動變速箱，自主品牌最薄弱的兩個環節，就被南山給補上了。

這要是疊加價效比很高的各種配置，今後羊城本田的銷量，會不會受到影響？

李華榮對此表示擔心。

“從目前南山展示的資料來看，確實是這樣子的。”

“不過渦輪增壓並不是什麼新技術，本田在八十年代的CITY TURBO上就已經搭載了ER型1.2L直列四缸渦輪增壓發動機。”

“甚至對於本田來說，渦輪增壓發動機早就是它們家的拿手絕活，上世紀80年代在F1賽車領域，本田的渦輪增壓發動機打遍天下無敵手，統治了整個F1賽場，最終不得不迫使國際汽聯修改比賽規則，全面封殺渦輪增壓發動機在F1賽車上的應用。”

“甚至除了本田，日產在更早的時候也是有屬於自己的渦輪增壓發動機。”

“只不過早期的渦輪增壓發動機有這樣那樣的各種問題，跟自然吸氣發動機相比整體上沒有優勢，所以才沒有得到大規模的普及。”

“伴隨著技術的進步，渦輪增壓發動機的一些問題慢慢的被解決了，所以現在歐洲那邊才開始重新把渦輪增壓發動機給撿起來。”

“當然了，背後政策的驅動也是很重要的。”

呂向陽倒也沒有故意在那裡貶低南山的渦輪增壓發動機，不過他確實不覺得有多了不起。

至少在沒有經過實際裝車銷售之前，他不覺得有多麼的了不起。

“上次我跟本田研究所的人交流未來的新車型，在2008年之前上市的新車型，都還沒有任何一款是使用渦輪增壓發動機的。”

“但是我聽說大眾下一代發動機平臺是渦輪增壓發動機，福特和通用也有這方面的意思。”

“萬一今後市場的風向是渦輪增壓發動機，對我們來說豈不是很不利？”

李華榮想的比較多。

只是這個答案，註定不是呂向陽能夠給的。

……

“哥爾摩，我剛剛得到了訊息，南山推出了1.5T渦輪增壓發動機，如今正在向華夏國內的各個自主品牌推廣。”

“之前東安動力和航天三菱那些發動機廠家，不是想要將我們的凸輪軸軸承等軸承切換為南山的軸承嗎？”

“我覺得可以把南山發動機的情況主動的跟他們彙報一下，讓他們意識到南山給行業帶來的危害。”

薛文強對南山科技日很是關注。

雖然他自己沒有辦法前往現場，但是已經透過相熟的人員，幫忙打聽到了科技日的相關展覽技術。

除了各種軸承之外，發動機無疑是吸引斯凱孚的一個重點產品。

畢竟發動機上也是有不少地方需要使用到軸承的。

而之前南山在這一塊的建樹是相對比較少的。

如今南山主動的進入到發動機行業，算是跟那些發動機廠家成為了競爭對手。

只要斯凱孚在背後稍微推動一下，這些發動機廠家肯定不會再使用南山的產品。

甚至現在已經確定要更換的一些軸承專案，也有可能變黃。

無疑，這是符合斯凱孚的利益，也是符合發動機廠家的利益的。