除了麥道還在生產不少螺旋槳飛機之外，這家公司生產的DC10，居然異想天開的把主發動機，放在尾翼上的大型客機。

這麼做確實省下一個發動機，使得飛機只需要在機翼上裝2臺發動機，就能起飛航程與重量和747差不多的大型客機。

而747把4臺發動機，安裝在兩側機翼上。

這種三發動機的設計的預期是好的，製造成本更低，耗油量也更低。

甚至贏了洛希公司研發的三發動機客機，打的洛克希德再也沒生產過其他型號的客機。

但現實打了麥道一個重重的耳光。

要是沒發生石油危機，油價還是和60年代一樣，每桶2美金以下。

DC10在中遠端客機上的競爭，確實有可能和747平分天下。

但油價暴漲帶來的後果是，747和DC10都遭到巨大打擊的情況下，747憑藉著更多的載客人能力，一舉贏下這場大型客機之間的競爭。

當然，即便玻音贏了，日子過得也不算好。

畢竟油價高，票價就貴。

加上通脹導致的米國人收入減少，出國旅遊的人也跟著減少。

可比起其他製造商，玻音的日子相對來說要好很多。

現在有機會讓麥道的日子更加艱難，玻音當然不會放過。

至於泛美，原因除了主營國際航班之外，還因為泛美一開始就押寶押在747上。

在66年747還沒正式投產時，就訂購了25架747，之後更是隻購買玻音的飛機。

兩大巨頭加上眾多合作者同時發力，一開始的聲勢確實很大，但麥道等公司可不會束手就擒。

所以，玻音和泛美的總裁見了李長亨之後，又有面粉商的螺旋槳飛機往米國這邊飛。

攔截的過程，只能大獲全勝。

一個星期裡，DEA、FBI和米國軍方合作，連續攔截了3架中型飛機。

然後一架DC7螺旋槳飛機，透過摩西的運作，出現在麥德林眼中。

這架DC7並沒從哥倫比亞直飛米國，而是按照正常飛行航線，先載著86個顧客飛去墨西哥。

降落之後，被買通了的機場排程員，故意搞錯登機時間。

但乘客沒登上飛機，卻有20噸的麵粉運了上去。

然後飛機按照預定的航線，起飛飛往米國，並且順利越過邊境。

最後像是被上帝祝福過一樣，降落在德克薩斯一條州內公路上，頓時讓麥道有苦難言。

這種飛機早就停止生產了，而且基本上都是小型短途航空公司在使用。

但架不住媒體無視了這點，並且把重點放在這種飛機載重達到30噸以上。

玻音和泛美狂喜的同時，心裡對李長亨的手段和能量，也隱隱害怕起來。

但想到自己也算李長亨這邊的勢力，或者朋友，兩家這才安心不少的把注意力放在打壓競爭對手上。

很快，一架很可能運輸麵粉的DC7，迫降在公路上的新聞，瞬間讓米國沸騰起來。

同時也讓麥德林作死一樣的，從DEA、FBI等機構的檔案裡，第一次出現在全米國民眾的眼中。