但那些研發經費沒有白花。
沒有起亞Y的研發就沒有這三款混動。
羊城車展結束，市場部又帶著三款混動車型去了北汽展。
不出意外，起亞展台又被裡裡外外圍了三圈。
同時。
線下門店各種試駕活動也在同步展開。
未來半年，混動會是他們的主力推銷車型。
省油才是王道。
日本車為什麼賣得好，靠的就是省油。
畢竟，大部份人的錢包都沒有那麼鼓，能省一點，省一點。
對於這幾款混動車型，豐田的反應最為激烈。
嚴重影響到了他們的銷量。
11月，他們的訂單同比下滑了230%。
慘。
更慘的是現代汽車。
受經濟危機影響，現代汽車的單月營收同比下滑20%，股價也跟著大盤一瀉千裡。
眼瞅著股價快跌到質押線，鄭夢舊隻能托盤。
然鵝。
這個選擇卻給了他一個血的教訓。
托？
根本托不住。
麵對密密麻麻的散戶、機構，多少子彈都不夠用，股價繼續下探。
隨後。
銀行來了。
銀行最無情。
晴天借傘，雨天收傘。
股票跌破質押線，現代集團必須增補抵押物，否則，他們不僅要抽貸，還要現代提前還款。
大部分企業的破產都是抽貸、斷貸。
資金鏈一旦出現問題，那就是連鎖反應，彆人可不管你的經營狀況，隻要自己的利益有損失的風險，立刻收回投資！
完了！
有一就有二，第一家銀行上門，收到風聲的其他銀行，接二連三的登門。
這些情緒又傳遞到供應商那裡。
上門！
上門！
趁著現代集團還沒有破產，趕緊搶救自己的資產。
如果去晚了，吃食都趕不上熱乎的。
供應商堵門、銀行抽貸、裁員，在全球經濟危機的大背景下，現代集團立刻登上了韓國媒體的頭條。
各種報道層出不窮。
然後。
這些情緒理所當然的傳到了股民群體。
跑！
趕緊跑！
現代集團的股票必須要賣，再不賣，當現代集團的股票失去流動性，那些股票就是廢紙一張。
類似的股票，在西八國、日本、北美等等地區的股票市場，那是一抓一大把。
垃圾股，狗都不買。
股票失去流動性遠比下跌、跌穿更可怕。
一天成交量隻有那麼幾十手、幾百手，想想就可怕。
股票繼續下跌，現代集團又要補充抵押物。
越補越多。
根本填不平那些窟窿。
就在現代集團股票大跌的情況下，李傑正在反向收購現代集團的股票。
是的。
繼起亞之後，他又瞄準了現代。
趁著金融危機的大背景，做空現代！
一周後。
知名做空機構香櫞發布了一份長達500頁的調查報告。
目標直指現代集團。
這份調查報告，不僅有著詳儘的數據，還有大量的實地走訪，包括供應商、經銷門店、員工等等。
看到那份報告，鄭夢舊隻覺得眼前一黑。
那些東西是真的嗎？
真！
但，很多東西都是業界的潛規則，美化公司的財務報表，那不是很正常？
隻要是在合法合規的情況下，那叫財務手法，不叫財務造假。
香櫞的報告裡並沒有明確提及財務造假，然而，字裡行間滿是各種暗示。
如果是平時，現代集團並不擔心。
現在？
那是雪上加霜！
為了拯救現代汽車，鄭夢舊隻能揮淚大甩賣。
現代集團下屬的非核心業務、資產，紛紛貼上標簽，賣，賣，賣，這時候必須壯士斷腕。
所有非核心資產，全部都可以賣。
隻要價錢合適。
此刻，得知現代集團的近況，市麵上當然不缺少落井下石、趁火打劫的人。
這時候不狠狠吃一波，難道還幫助現代渡過危機？
開什麼玩笑。
哪有損己利人的資本。
眼看鄭夢舊啟動大甩賣模式，李傑果斷終止了收購計劃。
不得不說。
狠人出身的鄭夢舊有一股子破釜沉舟的勇氣。
以現代集團的體量，隻要舍得挖肉，渡過這次危機，應該不是問題。
其實，李傑當初也沒有想過一棍子打死現代。
瘦死的駱駝比馬大，即使現代集團遭遇內外交困，也不是絕境。
但。
元氣大傷是一定的。
這次不行，下次再來。
反正李傑不著急，隨著市場份額被逐步蠶食，現代汽車已經被打上了標簽。
“阿爸，在華業務要收縮嗎？”
雖然知道集團的處境，但鄭義宣還想再努力努力。
“阿爸，我覺得華夏市場應該要繼續擴張，近期，華夏官方出台了一係列的措施。”
“相比於外界，我認為華夏應該不會遭受太多的餘波。”
“義宣，你說的我都懂。”
短短半年，鄭夢舊整個人好像老了十歲，隻見他猛吸了一口煙。
“但，沒辦法，集團必須要戰略收縮，華夏市場雖重，卻沒有現代集團的生死存亡重要。”
“你回來吧，以後不需要再在華夏了。”
“呃。”
聽到這話，鄭義宣愣了愣神。
“好。”
少頃，鄭義宣平靜的接受了這份調令。
隨著他的回歸，也意味著現代集團的華夏戰略徹底破產。
雖然現代汽車的銷量還不錯，但沒有對比就沒有傷害，跟起亞比，他們無疑是失敗者。
看看人家起亞。
現在已經能跟大眾battle。
過去這半年，月銷冠軍幾乎是起亞和大眾輪著來。
這個月銷冠是大眾，下個月就變成了起亞。
特彆是那三款混動車型的推出，一經上市，立刻成為爆款。
如果去二三線城市實地走訪，多半能經常看到那三款混動車型的身影。
省油是硬道理。
同樣一箱油彆人能開500公裡，起亞能開800，甚至900公裡，這種情況下，消費者自然是用腳投票。
甭管什麼韓資不韓資。
好用是硬道理。
很快。
現代集團的戰略大轉進就傳入了同行耳中，細數現代集團過去這大半年的經曆，豐田的負責人後知後覺。
好嘛。
那幾款混動車型明顯是針對豐田來的，結果現代卻先‘死’了？