主導了這次收購的大眾總裁卡爾·哈恩當即出聲道：“董事長，奧迪如此做，短期看，是在培育競爭對手。”
“但從大眾自身的在華戰略看，奧迪這一步，也許恰恰驚醒我們。”
大眾董事長目光沉凝：“繼續說下去。”
卡爾·哈恩冷靜道：“我們不能永遠用‘逐步轉移過時技術’的方式來對待中國市場。”
“中國人要的不是一兩款車，他們要的，是‘造車的能力’。如果奧迪的模式證明了這種深度合作能更快打開市場、更深紮根，那麼……”
他沒有說完，但意思很清楚。
大眾在上海的桑塔納項目，可能也需要重新審視那份步步為營的國產化時間表了。
憂慮中，一絲被競爭對手逼出的緊迫感，悄然滋生。
而為此擔憂，生出緊迫感的，又何止是大眾一家。
美國，底特律，通用汽車亞太戰略中心。
巨大白牆上，掛著一張中國地圖，東北地區被紅圈標注。
幾位分析師和部門主管正在激烈討論。
“先生們，我們可能犯了一個錯誤。”
亞太區總裁指著地圖道：“我們一直將中國視為一個巨大的、未來的銷售市場，並將‘本地化’等同於‘降低組裝成本’。”
“但中國人現在展示的野心，遠超於此。”
他調出一組數據對比：“看，他們整合的工廠數量、調動的科研資源，其規模和組織性，完全是為了掌握核心製造能力。”
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“一旦這個‘共同體’運轉起來，哪怕隻成功一半，他們就能以我們無法想象的速度和成本，吞噬中低端市場，並向高端滲透。”
“這意味著什麼？對我們的威脅？”有人提問。
“意味著，”總裁語氣沉重，“我們必須重新評估對華戰略。是繼續隻把這裡當作裝配車間和銷售末端，還是真正考慮技術合作、甚至設立具備研發功能的合資公司？”
“如果我們動作慢了，可能就像當年的電視機、洗衣機一樣，等到中國市場成熟時，場上已經坐滿了熟悉規則、成本更低的玩家。”
房間裡一片沉寂。
日本電器占領美國超市，猶在眼前。
日本汽車，在石油危機的當下，以輕排量省油的特點，更是橫掃歐美市場。
他們底特律，這座位於密歇根州的汽車之城。
曾經一度被公認為是美國最發達的工業城市。
高樓成群，工商業密集，城市基礎設施完備，和紐約在曾經是屬於同一個級彆的城市。
並且底特律曾經是名副其實的現代化城市，在民眾心裡地位極高，且還在以較快的速度發展，被稱為“美國夢”城市。
然而因為1967年的那場種族大騷亂。
因為日本汽車的全麵崛起。
這座汽車之城，已經不複往日之輝煌。
而隨著中國如今正在鋪設的汽車工業。
在場眾人都隱隱有一個預感。
這一次，來自東方的挑戰，是否會比想象中來得更早，也更徹底？
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