來自東方的挑戰，讓歐美惶恐。
而位於東方的日本，對於鄰國這個龐然大物，有著千年的注視。
他們比誰都清楚，中國之強大，在於其百姓，在於其強大的組織力。
一旦讓其崛起，日本將不可避免的要與之競爭，從而走向衰落。
所以，援助中國，獲取中國市場，以應對歐美越來越緊張排斥的態度和舉措。
這可以。
但是，要幫助中國建立汽車工業化，建立一套對接世界的工業基礎。
這不可能，這是癡人說夢。
沒有任何一個日本人會做出這樣的選擇。
所以，他們在轉移的全都是勞動力密集型產業，就連德國奧迪、大眾、美國通用、吉普、福特等車型與中國汽車公司建立合資工廠。
至今紋絲未動。
他們出售給中國的，都是整車，連零件組裝都沒有。
在前世，直到接近千禧年。
其首家整車合資企業一汽豐田於1995年成立，那也是眼見一汽大眾風靡全國，占領市場。
日本車企在德國汽車的大擴張的危機下，才進行的合作。
哪怕是早期的嘗試如1984年與沈陽金杯客車合作，最後也因技術授權緣故，直接被終止。
所以，眼見此時奧迪與一汽在汽車零部件的全麵合作。
日本人，已經察覺到了危險的信號。
此時，日本，豐田市，豐田董事會正在召開。
這裡的空氣近乎凝固。
沒有爭論，隻有一種冰冷的、帶著鋒利敵意的共識在蔓延。
桌上攤開的，是一份更為詳儘的評估報告，甚至附上了幾位已赴華德國退休工程師的背景分析。
“目前奧迪在鼎峰控股的授權下，出於對中國內地市場的渴望，已經放開了對於零部件的控製，正在培育中國數以百家的零部件工廠對標德國標準，生產研發高質量汽車零部件。”
“奧迪則與一汽、二汽、北汽、上汽、廣汽等中國車企，在東北、華中、華北、華東、華南等地已經談攏，在未來三到五年間將相繼建立多家汽車維修中心，並設立企業代表處。”
“並且，根據最新情報，在邵維鼎的直接示意下，奧迪在燕京、廣州兩地預開設維修培訓中心，在中國本地、為中國市場培養汽車維修人才。”
“在零部件本土化方麵，以中汽為代表的中國汽車行業，協調了百家零部件企業，以及相關科研單位，為未來合資打造了生產基礎。”
一係列的報告，逐一發放到了本田列會的各位董事麵前。
看著這些報告，聽著分析。
氣氛無比凝重。
“愚蠢！”
一位負責技術統括的常務董事終於忍不住，低聲喝罵，“德國人為了短期市場，正在親手拆除技術壁壘！”
“基礎零部件攻克，維修學校？哼，這隻是開始。”
“等到中國人吃透了底盤懸掛的工藝，理解了發動機控製的邏輯，我們的優勢還能剩下什麼？”
另一位董事則陰沉著臉：“阪本君，這可遠遠不隻是零部件出口的問題，”
“更可怕的是這種‘共同體’模式。”
“它像一張網，正在把中國的工業基礎和科研力量編織起來。”
“一旦這張網織成，它要捕獲的，就不僅僅是奧迪的訂單，而是未來整個中國汽車產業的自主權。”
“到時候，我們淘汰的技術，還能作為‘奢侈品’賣給他們嗎？”
零部件出口、技術再生價值。
是先前他們遏製中國汽車工業發展的兩張王牌。
現如今，奧迪這一攪局，一旦幫著中國實現了汽車零部件國產化，那以後他們日本的汽車零部件該賣給誰？
賣給韓國人嗎？
韓國人難道不會買更便宜的中國零件？
如果中國人真的能生產出符合國際標準的汽車零部件。
甚至都能接到國際訂單。
這可是和他們直接搶生意了。