不用出去也好，這在國外出去他還有些緊張的，另外新拿到手的玩意兒總想摸兩下，癢癢的。

在房間裡還好，在外面還真怕人注意到。

約莫半個小時左右，餘利國等人都過來了，他們住的是同一間酒店，距離特斯拉總部不遠，不過一早他們就已經跟特斯拉的工程師碰頭去了。

專利技術的合作，餘利國還有胡爭楠會去談，至於其他工程師，帶上他們過來更多的是偷師的，看看能不能學到點什麼較為先進的汽車理念。

汽車產業國內已經有了長足的進步，但比起老美這邊差距還是很大，若不是2008年的次貸危機搞垮了一大堆的工廠，老美的製造業還是相當繁榮的。

“怎麼樣？特斯拉的技術比較先進吧？”

餘利國等人走進套房客間，檀錦程就笑著問他們，來之前他讓他們想辦法偷學一點兒技術，公司內部會議上還有些疑惑，認為電車技術最好的應該是BD。

“確實沒得說，工程師沒幾個，但是技術搞得是真好，也不知道他們是怎麼弄出來的。”

胡爭楠跟餘利國都紛紛表示，說起來也好笑，特斯拉在最初設計第一款車型之時，僅僅只有兩名工程師，要不說馬廠長這人狂呢。

Roadter的第一輛交付共用了五年時間，2008年全年交付了100輛，最初的版本其實也是想按現有車型進行簡單的改版，成本計劃控制在4萬美刀。

胡爭楠更是連連點頭：“體驗了幾把他們的Roadter，駕駛體驗上來說確實非常的好，BD&bp;F3DM這種真的是沒法比的。”

他參與過多款國內熱門車型的設計，開過很多很多的車。

“哈哈，無論是現在還是將來，汽車工業始終逃不過四個詞。”

“那就是安全，便捷，體驗，價廉。”

“因為經濟環境的原因，現在咱們的消費者還沒有太多的消費意識，車子更多的是面子還有有得開就行，但是我們不能這麼想。”

“將來汽車產業的競爭一定是圍繞著這四個點來進行的，所以咱們從一開始要以這個標準來要求自己。”

別說是新能源車了，就是燃油車的話現在國內普及度都算是一般般，沒有網路的時代資訊傳播速度非常的慢，一些小地方車子都沒多少。

家裡有一輛小汽車，面子上那是沒得說，至於其他的就沒那麼重要了。

“你們來這邊應該也聽說過或者是看過了，馬期克從一開始就是用高標準要求來造電動汽車，這一點值得我們學習。”

“確實如此，單論智慧化的程度，Roadter就要高國內的電動汽車幾個段位，咱們的ES6還有埃安的S系列也可參考一下這方面。”

餘利國負責新能源汽車方面的業務，從很早就關注新能源汽車的智慧化業務，這方面的業務能力他其實比胡爭楠懂得還是要多一些。

未來的大佬胡爭楠，現階段還是差了那麼點兒，另外重心主要也是放在工業設計這一塊兒，並且還是燃油車為主。

“哈哈，國內的那些車型談什麼智慧化，BD倒是認真的在弄，其他的企業就不要說了，八成是衝著補貼去的。”

電動汽車最大的感受應該就是智慧化，有著燃油車沒法比的體驗感，很多開過電動汽車的最大的感覺就是開起來非常舒服。

但是2008年至2015年之間的電動汽車，國內生產的車型真談不上什麼智慧駕駛。

論公司規模，論品牌影響力，2014年的特斯拉算什麼？論個人影響力，2014年的馬斯克也遠沒有10幾年之後那樣的厲害。

毛豆S為什麼敢在國內賣70多萬元，還不是因為對自己的產品有信心，對比國內的新能源車型，各方面都是降維打擊。

貌似毛豆S降價之前在國內好像也賣出去不少，真是讓這傢伙狠狠的割了一波韭菜。

“如果沒有太大的意外，Roadter應該是會被我們代理進入國內的，到時候我希望你們研究院能夠狠狠的吃透他的技術，爭取打造出一款國內最先進的電動車型。”

新能源汽車方面，尉來是兩條腿走路，轎車跟SUV都做，純電跟混動同時進行。

另外，悅馳A1也有油改電的計劃，不過要等到更新迭代之後，現在哪怕是改出來，那也是衝著補貼去的。

暫時而言檀錦程還沒有這個想法，騙得太多了將來要拉清單，騙得太少了沒什麼意義，沒幾個錢落得壞名聲還浪費精力。

跟前世的新勢力車企專注於純電不同，尉來汽車是以BD為目標的，因此不管是ES6還是埃安S，都是分為純電跟混動兩個版本。

純電版本為將來做技術積累，順帶著還能夠堂堂正正的吃補貼，至於混動的車型，則主要是走銷量面對普通消費者。

混合動力能夠解決較好的解決消費者的里程焦慮問題，能多賣幾輛也賣幾輛吧。

ES6跟埃安S都會在今年羊城車展上釋出，初步定價跟前世是差不多的，設計百公里加速為4.7秒，至於電池規格方面，則分為兩種，260公里以及370公里。