兩款續航能力都是對標特斯拉毛豆S的，按目前的技術是可以攻克的。

而定價方面，檀錦程把ES56的定價定義在30萬元至55萬元之間，官方指導價為補貼之前裸車33.80萬元至54.80萬元。

跟毛豆S差不多的配置，賣三五十萬元，造型也不差，毛豆S能熱賣，咱們怎麼著也不會太差吧？

至於埃安S這一款轎車，檀錦程打算走的是跟前世一樣的計程車路線，因為無論是定價還是續航里程方面都要低很多。

初代的埃安S，同樣也是兩個版本的續航里程，分別是180公里以及260公里。

按照電池的衰減度10%左右計算，實際使用過程當中，單次充滿電後車輛續航里程仍然可以達到150公里，這對於計程車的日常運營來說還是足夠的。

左右計程車大部分都是在市內運營，充電也方便，單次150公里用一個班怎麼著也是夠了的。

而定價方面，那就要比ES6便宜多了，補貼前裸車價13.96萬元至17.26萬元，按新能源汽車政策對於純電車型最高六萬元的補貼計算，補貼之後的埃安S最低裸車價格可以到8萬元。

7.96萬元至11.26萬元的補貼之後定價，再算上一些廠商還有4S店的補貼，那就更便宜了。

如此，也更能夠方便各城市公交公司進行大規模採購，檀錦程已經決定了，羊城車展釋出會之後，就向各大城市公交公司推廣埃安S，提前接受預約訂購。

假設每座城市訂購500至1000輛埃安S，在一二線乃至於三線城市進行推廣，除了可以有幾萬輛的銷量之外，還可以有利於電動汽車的推廣速度。

想要全方位的推廣電動汽車，還是得靠公共事業啊。

電動計程車，電動公交車算起來現在的戰略意義地位其實還是要遠比正常的乘用車型要重要得多。

今年的羊城車展，尉來汽車可是準備大展拳腳呢。

黃海客車電動車型，埃安S，尉來ES6還有揚子皮卡新車型，都準備在羊城車展上釋出，其中電動客車以及埃安S都將在今年年底接受預約訂購。

而尉來ES6的預訂，則要放在明年。

沒辦法，整幾輛樣車出來沒問題，但大批次生產尉來汽車暫時還是沒這個能力的，用預約訂購的方式比較適合成本控制。

“兩位任重道遠啊。”

言罷，檀錦程也是嘆了一口氣，語重心長的道。

雖然新能源汽車的研發進度在檀錦程的要求下提高了很多，但是距離羊城車展也只有四個月的時間，要好好吃透特斯拉這邊學到的技術，還要運作在自家的車型上。

這個時間還是非常緊張的。

毛豆S是2009年公佈的，正式上市時間差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量產上市時間差不多也要到這個時間點。

“怎麼能說是正面競爭呢，埃隆你可以理解為咱們在東西方一起推廣電動汽車這個產業，一起把市場蛋糕做大啊。”

當雙方正式走到談判桌前之時，檀錦程沒想到馬廠長最先提出的是尉來的新能源汽車上市時間點跟毛豆S相近，會造成競爭關係。

特麼的，不得不說這老小子是真精明啊，毛豆S最初進入國內，是以進口的方式進入市場的。

一直維持進口車型的身份，這一策略固然可以維持高階電動汽車的形象，但售價方面他就是想降也降不下來，可以肯定的是毛豆S一旦進入華夏市場，其售價必定居高不下。

這些天裡，馬斯克透過接觸尉來汽車團隊以及收集過來的檀錦程個人資訊，敏銳的發現這位對於技術十分重視的年輕人，他如果想要做電動汽車，肯定跟其他的華夏車企不同。

這一點，從完全自主設計的悅馳A1就能夠看出來了。

另外，在動力電池方面，如同特斯拉有戴姆勒背書一樣，尉來汽車的電池也有寶馬背書，能夠完成寶馬的動力電池要求，其電池技術肯定不差。

創始人有決心，動力電池技術先進，有自主設計的能力，種種跡象都表明，尉來汽車將來會是特斯拉一個強有力的競爭對手。

這一刻，馬廠長對於跟尉來汽車的合作還真有點不那麼放心了。

“檀先生又如何確定我們不是在用自己的技術培養競爭對手呢？”

特斯拉的某位董事很是犀利的問道，特斯拉在進軍電動汽車業務之前，實際上是一家電氣以及太陽能儲能公司，另外他們自己的電池技術也不錯。

說白了造車之前他們也是造著給人當供應商過日子，電機，電池，儲能等技術都是比較先進的。

從檀錦程跟馬斯克聊起關於向華夏市場代理Roadter，收購戴姆勒股份之時開始，雙方之間就不再是單純的專利互換，而是全面的戰略合作關係了。

如果答應下來，那要考慮的就很多了，是否會用自己的技術去培養一個強有力的競爭對手。

根據赫伯特的科勒家族調查出的資料，原本不被特斯拉董事會當作一回事兒的檀錦程還有尉來新能源集團，其威脅程度就上升了好幾個級別。