王勝所說的一件事，實際是兩件事。

最快速度的建廠，其實也意味著更多的提前投入。石化基地並不是單獨的工廠，它還有許多的配套。例如道路，港口碼頭，發電站，機械裝置，人員培訓，技術準備等等。一味的增加工程建設的資金，只是將更多的資金沉澱到了土地上，並不能產生回報。

因此，早期投入的資金越多，付出的利息成本和風險就越大。

在王勝和眾多的臺商看來，大華實業非得大毅力，才能做出這樣的決定。也因此證明他們確實有能力將海滄基地繼續下去。

令人跌破眼球的是，蘇城只用了一天時間，就宣佈加速建設。這是由於雙方的預期不同。在蘇城眼中，招商引資不僅僅是消耗自己一年七八十萬噸的產能，還是令地方政府垂涎欲滴的政治命脈。

是上百家臺企做海滄基地的配套廠，還是上百家國內中小企業做海滄基地的配套廠，對福*建省政府或者海滄縣政府來說，是有著本質區別的。

不管別人怎麼看，國內的大氣候決定了數字比內涵更重要。只要海滄基地能引來上百家臺企，蘇城非常肯定，國內企業乃至央企建廠時遇到的那些狗屁倒灶的破事兒，不會在海滄基地發生。以國內私企的身份接手臺企的海滄計劃，大華沒有了臺商的光環籠罩，至少需要地方政府的保護。

從新聞裡看到蘇城的宣言的第二天，新興集團的張建軍就收到了大華的新合約。和以前的不同。這次以大華集團公司署名，並將海滄專案寫入了其中。自有電站、專用鐵路、公路基建等等都是國企的強項，交給新興集團自然一點問題都沒有，事實上，大華早先為了爭奪海滄計劃，已經提前做了許多佈置，現在自然全都用上了。這也是兌現10億元國產化的承諾的手段之一。

進展當然是比語言更有效的說明。

10月20日，蘇城趕赴海滄，對奠基儀式進行最後的調整和檢查。

下了飛機就感覺到氣氛陡然不同。首先映入眼簾的赫然是一條橫幅：計劃經濟講級別，市場經濟講實力，招商引資講服務。

機場跑道上。一溜煙的停著十幾輛政府用車，既有奧迪100等德國車，也有皇冠等日本車。打頭的一輛是賓士，而且是省政府的車牌，不用說是某位省領導讓出來的座駕。

飛機上的空姐禮貌而堅定的阻止其他乘客移動，然後在舷梯上鋪了紅色地毯，再請大華實業的眾人。

站在飛機下方的，是以廈*門市政府官員為主的接待大軍。新市長唐安科精神抖擻的站在車邊，與一眾市府官員以接待外賓的禮儀，接待大華實業一行。

寒暄過後。蘇城等人被送上了省政府的賓士，跟在領頭的警車後面，打著雙閃燈直接衝出機場。

這種行為，放在任何一個時間裡都屬於囂張行徑，但不得不承認。作為客人被動的享受這種囂張的服務，感覺還是相當不錯的。

出了機場，能夠看到外間也是一片的秩序井然。

門口以往亂糟糟的計程車陣營也變了樣。計程車一輛又一輛的等在長長的甬道處，乘客依序上車，全部打表收費，沒有了討價還價的麻煩。

如果落在20年後。這樣的情景一點都不稀奇。但在1991年就相當不容易了。

隨著車隊的飛馳，還能看到更多的條幅：

“人人都是投資環境，人人代表開放形象”。

“走千山萬水，吃千辛萬苦；說千言萬語，想千方百計，引千萬投資。”

舒蘭挽著蘇城胳膊，小臉貼著車窗，訝然中小聲道：“咱們算不算是投資商？”

“咱們是，而且是投資商的骨頭。”

“為什麼是骨頭？”

“千金買馬骨。不過，咱們這根骨頭，有時候也讓人家恨的想使勁啃兩口。”

“哎呀，說的這麼可怕。”舒蘭輕輕的捏了他一下，睜大了眼睛看著周圍，一水的旅遊心態。

蘇城微微一笑，他是有感而發。他和大華的員工來廈*門很多次了，大部分時間是悄悄的來，悄悄的去。大華實業在海滄投資了50萬噸的甲醇專案，價值數億美元。但是，自從他們露出競爭海滄計劃的念頭以來，和市政府省政府的官員關係就變的微妙起來。

一方面，政府積極配合，盡力提供資源和良好的環境。另一方面，又討厭大華對臺塑的攻擊和排擠。

當年的地方政府，毫無疑問是希望臺塑能繼續海滄計劃的。大華的錢再多，對他們來說也是鍋裡的肉，和外面的野味是兩個概念。吸引外資，或者外商直接投資的名義，要比私企投資好聽太多。