而他們要做的事情，就是隻用這款自動鐵路鋪設列車組。

其實自動鋪設鐵路的機器，最早在上個世紀，是有德國人發明的。

而歐洲大部分的鐵路，全都是這款鋪設鐵軌的列車完成。

哪怕就算是美國，都沒有這款裝置，全世界也只有德國鐵路集團，才擁有這樣的技術。

但是在廢土，類似的鋪設鐵路列車，十分的常見，在交通文獻上，就有很多這方面的記載。

而且這些倖存者中，還有一些人不需要工程師傳授，早就對這款裝置很熟練的使用了起來。

而他們每天要做的事情，就是先把自動鐵路鋪設列車組從圍牆內的臨時車庫中，順著已經鋪好的鐵路駕駛到圍牆外面。

然後順著之前鋪設好的鐵路，繼續朝前工作。

在鐵路前面，一輛特殊的挖掘溝渠的大型工程車，已經開始在工作了，在工程車的下面，有兩個特殊結構的大鏟子，隨著工程車的前進，正好挖出了一條用以加固和鋪設鐵路的溝渠。

後面跟上來的自動鐵路鋪設列車組，便會在條溝渠上開始工作。

列車組上有六條傳送帶，上面三條傳送帶整體的碼放著一排排的水泥墩枕木，下面三條則是豎著擺放著整齊的鐵軌。

加上這些鐵軌和水泥墩枕木，這輛自動鐵路鋪設列車組，總重量達到了三千噸。

可以利用履帶行走，也可以利用已經鋪設好的鐵路行走。

之所以有兩種方式，就是為了能夠保證他在沒有鐵路基礎的情況下，完成鐵路的鋪設工作。

而至於中間加裝的鐵路行走功能，則是因為工作需要。

因為自動放下來的枕木和鐵軌，還需要加固，運送過來的碎石，也需要覆蓋在鐵路上。

這些都需要列車組來完成，這樣就需要他必須能夠在鐵軌上執行。

工作開始，一些人駕駛卡車前往碎石廠運送碎石子過來，另外的工人，也開始檢查鐵路的溝渠。

大部分的人，則是全都爬到了列車組的車上，有些人就坐在了兩邊靠近地面位置的工作崗位。

這些人，前一個拿橡膠墊環，後面一個拿鐵質墊環，最後一個就是拿一根巨大的鉚釘。

列車組開始執行之後，上面的水泥墩枕木就開始在傳送帶下，被機械臂放在溝渠中，後面跟著幾個人，做好調整這些枕木的工作。

幾個枕木，配個一段鐵軌，忙碌的工作就這樣開始了。

跟隨在列車組上的人簡單的將鐵軌用鐵釦固定在水泥墩枕木上，四個小時後，列車組上的鐵軌和水泥墩全都用完，一條長達五公里的鐵路，就這樣簡單的鋪設了起來，然後列車組這才緩緩的後退。

這時候就輪到兩邊的人，在列車組後退的時候，他們快速的彎腰將鉚釘和墊環插入鐵軌和枕木的鑽孔中。

列車車頭後退過來的液壓重錘機器，則是在一路後退的時候，將那些準備好的鉚釘，直接釘入水泥墩內，徹底將枕木和鐵軌死死的固定住。

這時候運送過來的卡車，也開始在固定好的鐵軌邊上倒下碎石子。

然後又一輛工程車，傾斜的漏斗，將這些沙石全都快速的覆蓋上鐵軌，一段鐵路就這樣完成了。

一個列車組，一天十個小時，平均效率每天十公里。(未完待續。