這也算是表達南山系各個企業合作誠意的一個方式了。

當然了，前提肯定是要技術過硬，要不然誠意再足，天天帶著去找小姐姐也是沒有用的。

“44噸？”

魔都商飛的總工程師魏建是專業的技術人員，也是一個航空發動機專家。

現在聽到曹陽冒出44噸推力這麼一個數字，他臉上立馬布滿了驚訝。

要知道，雖然全球推力最大的航空發動機是通用電器的GE90，最高可以達到58噸的推力，但是實際上使用這款發動機的波音777，大部分都是使用的GE90的40噸以下推力的版本。

58噸的這個版本，實際上的運用非常的少。

因為客機上的發動機，並不是單純的追求最大的推力，還需要綜合考慮燃油效能等方面的因素。

58噸的版本的綜合效能並不是最優秀的，反倒是40噸上下的價格版本，更加受歡迎。

現在南山發動機一上來就說自己研發的NS44是屬於推力達到了44噸的大型航空發動機，魏建要是不覺得奇怪，那才怪了。

畢竟現在C919上準備使用的發動機，推力只有十幾噸呢。

哪怕是一架飛機上的兩臺發動機加起來，推力也比不上一臺NS44。

“沒錯，NS44是一款三軸扇渦輪噴氣式發動機，扇直徑約3米。”

“它採用了一系列先進技術，如高涵道比風扇、複合材料風扇葉片、先進的燃燒室設計等，以實現更高的燃油經濟性。”

“NS44發動機在設計和測試過程中，特別注重減少噪音水平。”

“它採用了低噪音風扇設計和先進的消音技術，以降低飛行時的噪音汙染。”

“NS44發動機設計易於維護和檢修，以降低航空公司的運營成本。”

“它採用了模組化設計，使得一些關鍵部件可以更容易地更換或維修。”

“並且它的智慧化程度高，採用了先進的感測器和控制系統，能夠實時監控發動機的執行狀態，及時發現潛在問題並進行預警。”

“此外，該發動機還具備自適應控制和故障診斷等功能，能夠根據不同飛行條件和任務需求自動調整工作狀態，提高飛行效率和安全性。”

“與此同時，NS44採用了低排放燃燒室設計和其他環保技術，以減少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物質的排放。”

“等會我們可以去現場親自看一看NS44的樣機。”

既然要展示NS44，那肯定是要好好的介紹一下它的技術優勢了。

樣機就擺在南山發動機的專用車間裡頭，等會可以好好的讓大家見識一下。

不過，曹陽是介紹的興致勃勃，賀國慶和魏建等人就聽得有點面面相覷了。

不是NS44不優秀，而是它太優秀了。

這麼一款優秀的航空發動機，南山發動機是真的已經設計出來了嗎？

按照他們瞭解到的資訊，空客那邊到現在為止都沒有用上如此大推力的產品呢。

不過，曹陽都說等會可以去看樣機了，所以大家倒也沒有直接提出質疑。

要質疑也是等到樣機看完再說。

畢竟大家都是專業的人士，在現場看一看樣機，就能看出很多的東西出來。

比如那3米大的塊頭，是絕對做不了假的。

但凡是能夠生產出這個尺寸的航空發動機出來，只要是能夠正常的運轉，效能就不會特別的差。

畢竟這種發動機，單單是一個渦扇，就能卡住大部分的國家。

“曹總，要不我們直接去參觀現場，然後邊看邊瞭解？”

賀國慶有點迫不及待的想要去現場看一看NS44。

如果南山發動機真的搞出來了這麼優秀的產品，那麼生產比這個推力等級差很多的產品，自然是不在話下。